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城市地铁沿线区域发展的几点思考 ——以北京市地铁大兴线和亦庄轻轨为例 2010 年底，北京市大兴线、亦庄线两条新地铁线将开通运营。大兴区 房地产业、旅游业、商业和服务业都会随之发展，并显著拉动消费。 北京城南地区最大的优势就是广阔的土地资源。面对北部地区紧张的土地资源状况和昂贵的地价，南部承载产业功能的空间正是未来发展最为 稀缺的资源。《城南行动计划》 提出，今后政府投资主要投向城南地区交通、水资源、环境、能源等基础设施领域，以及产业功能和社会公共服务领域，为加快城市南部地区发展提供有力支撑。今后城南地区将初步形成“一轴 一带多园区”的产业格局： “一轴”是推进南中轴建设，促进经济文化融合发展，发展新业态；“一带”是建设永定河水岸经济带，构建西部绿色经济走廊；“多园区”是提升丽泽金融商务区、中关村丰台科技园、大兴生物医药基地等产业园区发展能级，发挥高端引领作用。 轨道交通作为一种低碳、绿色、快捷的现代化交通方式，对沿线经济的发展非常有利。不管是北京市“十一五”规划，还是城南行动计划，又或是“十二五”规划，北京市政府一直都非常重视城南的规划和发展，但是长期以来，北京南部的发展存在着一些制约因素，其中最主要的就是交通条件。大兴线和亦庄轻轨的陆续开通，将为北京市南部区域带来真正意义上的发展机遇，这些快速交通的运行对于大兴区，尤其是黄村和亦庄这两个卫星城的发展将非常有利。 一、大兴线与亦庄轻轨建设概况 轨道交通大兴线北起地铁 4 号线公益西桥站，南至大兴区南兆路，全 长 21.8 公里，与 4 号线共同构成贯穿北京南北向的轨道交通主干线。大兴线新建车站 11 座，其中地下车站 10 座，高架车站 1 座。从南到北车站依次为：新宫站、西红门站、高米店北站、高米店南站、枣园站、清源路站、黄村西大街站、黄村火车站站、义和庄站、生物医药基地站和天宫院站， 全程用时 35 分钟。 2010 年 8 月 19 日，地铁大兴线开始为期 3 个月的空载试运行， 有望成 为年内首条开通运营的地铁新线。 2010 年 12 月，大兴线将与 4 号线贯通运 营，贯通后线路全长近 50 公里，共设 35 座车站。市民将可乘地铁从南六 环的天宫院站直达北五环外的安河桥北站。 大兴线与 4 号线贯通运营后，运营间隔为 3 分钟，与 4 号线保持一致。 因全线两端客流较少、客流集中在城区区间，所以将采取区间运营和全线 运营两种方式。 除 4 号线起点安河桥北站和大兴线终点天宫院站外， 4 号线 的中关村站、大兴线的黄村西大街站、新宫站也设计了折返路线，具备开 通区间车的条件。为保证年底大兴线通车运营时，地铁沿线环境优美，公 共配套设施完善，目前已全面启动大兴线周边环境整治工程，开展地铁沿 线道路、绿化、公共停车场、公交车站和街景整治 5 项工程建设，总投资 达 35.5 亿元，大兴线通车前将全部完成。 大兴线连接的是黄村卫星城、亦庄新城“两轴—两带—多中心”中东 部发展带的重要节点，亦庄新城是北京市重点发展的新型卫星城之一，其 定位是“高新技术产业中心” 、“高端产业服务基地”和“国际宜业宜居新 城”。作为北京市惟一的国家级开发区，其发展情况及趋势成为众人瞩目的 焦点。 2007 年北京市规划委发布了《北京十一个新城规划（ 2005 年~2020 年）》，对 11 个新城的交通、医疗和教育等各方面做出全新规划，亦庄、通 州和顺义作为 3 个重点新城，将配合中心城调整优化，承担疏散中心城人 口等职能。 2010 年 8 月 27 日，北京市轨道交通亦庄线开始空载试运行， 预计 2010 年 11 月底将实现通车试运营，比计划工期提前一个月。亦庄线全长约 23.2 公里，纵贯北京北京技术开发区。北接地铁 5 号线南端终点宋家庄站，终 点为亦庄火车站，途经丰台、朝阳、大兴、通州和亦庄开发区 5 个区域， 共设宋家庄、肖村、小红门、旧宫、亦庄桥、亦庄文化园、万源街、荣京 东街、荣昌东街、同济南路、经海路、次渠南、次渠和亦庄火车站 14 座车 站。其中，地上 8 座，地下 6 座，使出入北京经济技术开发区更为便捷（见 图 2），设计最小发车间隔为 4 分钟，在开通运营一年后可以达到设计能力。和已经开通运营的各条地铁线相比，亦庄线的列车运行速度是最快的。与 城区地铁线路相比，亦庄线各站间距较大，列车最高运行速度可达 80 公里 /小时，列车运行速度 40 公里 /小时，较一般地铁的运行速度提高约 15%。 列车行驶完该线全程公需 34.5 分钟。 二、让快速交通发挥更多作用，首先要规划好“最后一公里” 为了让轨道交通在促进城市发展中发挥更大作用，必须先解决站点与 公交之间的换乘问题。 我们通常把从地铁站到家的距离称为 “最后一公里”， 而目前北京市有些开通不久的地铁站点