超高与加宽设计讲解学习.ppt

超高与加宽设计;减小横向力的方法： 增大曲线半径：有时是困难的 降低车速：设计中不推荐 增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡：（成本低、效果好） 设置超高后 ：;（二）超高横坡度的计算;不设超高最小半径;曲线半径与超高坡度;曲线半径与超高坡度;1 . 无中间带道路的超高过渡 绕路面内边缘旋转：一般用于新建公路与深路堑。 绕路面中心线旋转：一般用于改建工程 绕路面外边缘旋转：可在高路堤与标高受限等特殊设计时采用。; 2. 有中间带公路的超高过渡 绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄 （≤4.5m）的公路可采用； 绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用 绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用;1. 绕路面内边缘线旋：;2. 绕路面中线旋转： ;3. 《规范》推荐公式： ;超高渐变率 ;绕边线时： 绕中线时： 多车道公路的超高缓和段长度，视车道数按上式计算之值乘以下列系数： 从旋转轴到行车带边缘的距离 系数 2车道 1.5 3车道 2.0;ZH;ZH;(1) 正常断面：;（2）起始断面：ZH （HZ） ;（3）全超高断面： ;（4）双坡断面：（x≤x0）;超高缓和段长度Lc计算：;iG;双坡断面超高值计算：（x≤x0）;（5）旋转断面： （x≥x0）;旋转阶段超高值：;3.绕分隔带边缘旋转超高值的计算(设计高程）;3.绕分隔带边缘旋转超高值的计算;（2）全超高断面：;（3）双坡断面：（x≤x0）;（3）旋转断面：（x x0） ;路面超高方式图就是指路面横坡度沿路线纵向的变化图。 应用：纵断面图中“超高”栏 设计文件组成部分之一：超高方式图 ;（1）按比例绘制一条水平基线，代表路中心线，并认为基线的路面横坡度为零。 （2）绘制两侧路面边缘线。用实线绘出路线前进方向右侧路面边缘线，用虚线绘出左侧路面边缘线。若路面边缘高于路中线，则绘于基线上方，反之；绘于下方。路边缘线离开基线的距离，代表横坡度的大小（比例尺可不同于基线）。 （3）标注路拱横坡度。向前进方向右侧倾斜的路拱坡度为正，向左倾斜为负。;-;二、平曲线路面加宽及其过渡;1. 普通汽车的加宽值计算方法： b = R-（R1+ B） ;2. 鞍式列车的加宽值计算方法：;由于R’=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R’=R。;3. 平曲线加宽标准： ;双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。 三类加宽值的采用： 四级公路和V=30km/h的三级公路采用第一类加宽值； 二级及二级以上和V=40km/h的三级公路公路采用第3类加宽值。 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。 ;路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。 分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值。;（二）加宽的过渡：;（二）加宽的过渡：;加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 1．比例过渡：适用于二、三、四级公路 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值： ;在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值： bx＝（4k3-3k4）b 式中：;3．回旋线过渡;4．插入二次抛物线过渡;（三）加宽缓和段的长度;谢谢大家！;此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢