桥梁工程施工 单元三 梁式桥的上部结构 第三单元 梁式桥的上部构造.ppt

* 【属于3-2】工程实例－横隔板构造、配筋 * 【属于3-2】工程实例－横隔板构造、接缝 * 【属于3-2】工程实例－横隔板配筋2 * 【属于3-2】工程实例－行车道板钢筋1 * 【属于3-2】工程实例－行车道板钢筋2 * 【属于3-2】【附】 组合梁桥 ◎减轻预制重量，腹板（梁肋）与桥面板（翼板）分开预制，再安装； ◎注意内力的叠加及内力重分布 * 【属于3-2】组合梁桥概貌 * 【属于3-2】少筋微弯板构造1 * 【属于3-2】少筋微弯板构造2 * 【属于3-2】弧形薄板与箱形主梁组合 * 【属于3-2】预应力砼组合箱梁桥构造 * * * 3-0、综述 简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型。 它受力简单，梁中只有正弯矩，常用T型截面梁这种构造简单的截面形式； 体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。 由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。 在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于予制、架设，简化施工管理，施工费用低，因此在城市高架、跨河大桥的引桥上被广泛采用。 为减少伸缩缝装置，改善行车平整舒适，国内目前常采用桥面连续的预应力混凝土简支梁桥。 * 【属于3-0】开封黄河公路大桥 开封黄河公路大桥，共108孔，77孔为50米预应力T梁，31孔为20米钢筋混凝土T梁，450米一连桥面连续； * 3-1 构造类型及特点 ◎模板化生产，易于系列化、标准化； ◎T型、箱型、TT型截面，高宽比例适当，优化，以增大抗弯惯距，增大刚度； ◎跨度增大，梁重增加快； 措施—纵向分块、横向分块（少用） * 【属于3-1】构件划分—减轻块重的措施 ◎桥梁施工方法的不同导致构件内力的分配、应力分布的不同； * 【属于3-1】最常用装配式简支梁桥--T型截面 ◎采用整体预制,纵向竖接缝(湿接头) ◎横隔梁4~5道; ◎预应力T型截面腹板底部作成马蹄形，利于布置预应力，端部支承附近腹板加厚； * 【属于3-1】其它措施 梁肋与桥面板分离做法较少采用； 预制方法、施工安装顺序、加载过程不同时，应注意恒载内力的叠加； 预应力布置一般在腹板内； * 3-2 装配式预应力混凝土梁桥 ◎比较广泛的桥梁结构形式； ◎跨径大于20米； ◎其发展依赖于基本材料指标，如使用高强轻质混凝土，高强预应力，预应力工艺、大吨位的张拉设备，大型安装设备 * 【属于3-2】 T梁构造—立面、断面 * 【属于3-2】截面尺寸（工程实例） ◎梁高一般取高跨比1/15~1/25,跨径大取小；梁宽一般1.6~~2.5M，跨径大取大;也可作成鱼腹形 ◎主梁腹板下端做成马蹄形（做法），宽度约为肋宽的2~4倍，管道保护层不小于6厘米，配合预应力布置腹板在梁端加厚，与马蹄同厚，并有过渡段（45。）；肋宽一般构造决定，梁端部预留预应力锚固张拉位置； * 【属于3-2】一般构造图（工程实例） * 【属于3-2】横断面（工程实例） * 【属于3-2】主梁预应力索布置（工程实例） * 【属于3-2】 T梁梁肋钢筋构造（工程实例） * 【属于3-2】横隔板细部构造、接头构造（工程实例） * 【属于3-2】行车道板钢筋构造图（工程实例） * 【属于3-2】预应力T梁截面受力特点 预加力阶段，上缘达到0应力；运营阶段，截面下缘应力为0； Ny*e’=Mg1; 偏距 e’ 抵消主梁自重，应在设计中使截面形心高一些以增大偏距； (Ny-△Ny)*(Ku+Ko)=Mg2+Mp；【 △Ny —预应力损失】 核心距K= Ku+Ko,反映运营阶段承载能力，K越大越节省预应力筋； 截面效率指标 ρ=K/h , 一般在0.45~~0.5以上较经济 * 【属于3-2】配筋特点 ◎纵向预应力钢筋，尽可能采用后张法曲线布置，对抵抗弯距、剪力有利；考虑预应力损失弯起角不能太大； ◎在跨中截面，尽可能使预应力重心靠下，满足构造要求下，各束预应力筋互相靠近，减小马蹄尺寸； ◎一般锚固在梁端腹板，特殊情况顶板可布置； * 【属于3-2】预应力向梁端弯起原因 ◎索界的概念; ◎预应力向梁端起弯的原因： 减少梁端负弯矩，提供部分抗剪能力，分散锚下集中力、便于布置锚具。 * 【属于3-2】预应力向梁端弯起原因（续） ◎减余剪力图 ◎弯起预应力筋产生竖向分力，抵消梁内剪力，减低腹板内主拉应力； ◎跨径的1/3~1/4点起弯，一般按圆弧，弯起半径对钢铰线、钢丝束不小于4米；钢筋束按钢筋直径范围12d≤25mm 为4~15米； * 【属于3-2】锚固与局部加强 ◎先张法 ◎传递长度 * 【属于3-2】锚固与局部加强（续） ◎后张法锚固（详后） ◎防止局部的劈裂锚具下设