江苏某高速施工组织设计方案.docxVIP

高速合同施工组织设计 第一章工程概况 一、 编制依据 1、 省高速公路施工指导意见汇编 2、 省高速公路工程施工招标文件 3、 淮安至盐城高速公路施工图设计（合同） 4、 《公路工程技术标准》（） 5、 《公路路基设计规范》（） 6、 《公路路基施工技术规范》（） 7、 《公路桥涵施工技术规范》（） 8、 《公路工程质量检验评定标准》 （） 二、 工程概况 （一）工程概况 淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是江苏省规 划的“四纵四横四联”高速公路主骨架中徐州一盐城公路的重要组成部 分，它连接了淮安、盐城两个省辖市，直接沟通沂淮江、宁靖盐和连盐 通三条纵向高速公路，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通要道。 淮盐高速公路的建设对于完善路网结构，实现南北交通合理分流；加强 苏北省辖市之间的联系，促进区域经济共同发展；加快“海上苏东”战 略的实施，推动海洋经济发展，均具有重要的意义。淮盐高速公路西起 淮安市楚州区，与在建的宿淮高速公路相接，经建湖县，东止于盐城市 以南，与在建盐通高速公路交叉。路线全长 104.011km。 淮安四合同起点位于楚州区流均镇前哨村以西、西横河以东，起点 桩号为，终点桩号，全长 7.公里。 （二）自然条件 .地形、地貌 本项目区域为苏北平原的一部分， 自西向东分属于黄泛冲积平原区、 里下河古泻湖平原区和海积平原区，东部濒临黄海地区。整个区域地势 低平，海拔高程从米向米过渡，其中射阳湖荡洼地标高米至米。本合同 内湖荡密布，河道纵横，埒田连片，具有河网平原和河网埒田平原的特 点。 本合同段经过地区为里下河古泻湖平原区。 、气象 项目区域气候以苏北灌溉总渠为界，以北属南温带气候。年平均气 温C?14.7 C之间。其中最冷月（月）平均气温C? 1C之间，最热月平 均气温?.5 °C。气温分布特征为南高北低，西高东低。 年降水量淮安地区为?，南部多于北部，夏季降水充沛，东部地区 受梅雨及台风影响，占全年降水量的?，冬季雨量较少。区域内主导风， 冬季以北风为主，夏季以东南风为主，年平均风速? .9m。 区域内地处淮河中下游水系和里下河地区的中北部，暴雨、洪涝等 灾害性天气频繁，盐城东部地区受海洋性气候影响，台风、龙卷风、冰 雹等灾害性天气每年有次，对工程实施有一定影响。 、河流水系 该公路经过水域属淮河水系里下河地区的中北部，通榆运河以西为 里下河腹部埒区，东部为沿海恳区。区内水系均为里下河排涝入海的天 然或人工河道构成，合同内主要穿越河流为东横河。 、地震基本烈度 拟建公路通过地区为华北地震区长江中下游南黄海地震带盐城潜在 地震区。拟建项目场址以射阳兴化为界，分处两个烈度区，以西为度, 以东为度地震区。本合同段地震烈度为度。 、工程地质 里下河古泻湖平原区 位于路线里程，该区全新统上部地层主要为软塑状流塑状粘土， 厚度米；中部为灰色、灰黑色流塑软塑状淤泥及淤泥质土为主，厚 度变化较大，为-20.5米不等，该土质含水量较大(局部地段可达以 上)，孔隙比大，具高压缩性；下部为灰色软塑流塑状亚粘土、 粘土, 土质较均匀。该区为路线跨越的主要工程地质区，地层岩性较为复 杂，土的物理、力学性质较差，综合评价，该区属于工程地质稳定 较差区。 本合同段不良地质分布 本合同段位于里下河古泻湖平原亚区， 该路段内分成的不良地质 体主要为软土及膨胀土地基。 软土为本合同段最为普通的不良地质土体，具有天然含水量高、 孔隙大、压缩性高、抗剪强度低等特点，工程性质差劣，尤其在地 震作用及振动荷载的作用下，易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变， 以对路基、构筑物的稳定性影响较大。该路基段存在的软土主要为 淤泥，土质较均匀，局部夹少量淤泥质土层，流塑。软土层顶板埋 深-2.20m，厚度-20.00m，分布连续，平均天然含水量为，天然孔隙 比，液性指数为，压缩系数，快剪内聚力为，内摩擦角为 o,无侧限 抗压强度。 勘察区内老粘土层具有一定的膨胀潜势， 因长期处于地下水位以 下，且埋深度为-25米，不具备胀缩条件，对路基、桥基稳定性影响 不大。 、水 路线经过东横河，河内水质清澈无污染，无色无味， ，对碌无腐 蚀性，可以满足公路工程用水的质量标准及要求。施工工点亦可打 水井，以解决生活用水和工程用水。 、取土场 本合同段共设取土坑处，占地面积共计亩，可取数量(天然方) 万。土质一般为高液限粘土。 本合同段路基取土平均运距 7.9km。取 土坑位于。 、设计标准 本标段为双向车道，全封闭全立交，设计行车速度 120km/h。全 段均采用整体式路基，路基宽度 28m其中中央分隔带宽 3.0m,平 曲线一般最小半径1000m不设超高最小半径 5500m,最大纵坡,停 车视距210m凸曲线最小半径17000m凹曲线一般最小半径 6000m 设计荷