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飞机结构与修理 李慎兰 广州民航职业技术学院 机身结构的修理-隔框 PART 隔框的修理 一 一、隔框的修理 隔框有普通隔框和加强隔框。 这两种隔框都是维持机身外形、支撑蒙皮的，其中加强框还承受由机翼、尾翼、起落架、动力装置等传来的集中载荷。 隔框通常用铝合金板材和型材按机身横截面外形制成，个别加强框为铝合金模锻件。 常见的隔框断面形状有“L”型、“Z”型、“I”字型等。 隔框常见的损伤有压伤、划伤、擦伤、变形、裂纹、破孔和腐蚀等。 四种典型修理： 典型修理1： 如果划伤和擦伤深度超过可允许容限值，且损伤所跨长度和邻近铆钉直径相同，可将损伤处钻一小孔排除。钻孔后要铆上铆钉，铆钉的铆距和边距必须符合规定的技术条件。 典型修理2： 对于铝合金隔框，如果超过容限值的划伤和擦伤以及变形、裂纹、破孔等损伤所跨隔框横截面不超过相应缘条或腹板横截面的三分之一时，可用铝合金板制作加强件进行加强，如图8一29所示； 一、隔框的修理 损伤超过容限值，但不大于缘条或腹板横截面的1/3时，采用贴补修理。 一、隔框的修理 典型修理3： 损伤超过容限值，且大于缘条或腹板横截面的1/3时，采用割换修理。 （将损伤部位切去，用铝合金板制一新件装于损伤部位做割换修理）如图8一30所示。 隔框损伤局部加强和割换修理时，加强件和接补件先用退火料成型，装入隔框前进行热处理、阳极化处理和涂底漆。装入隔框后还要涂一层与该部位性能、颜色深度一致的面漆。 一、隔框的修理 损伤大于缘条或 腹板横截面的1/3时 一、隔框的修理 典型修理4： 如果腐蚀区域远离机身蒙皮，腐蚀深度不超过原件厚度的10%，且 a.损伤所跨隔框截面宽度不超过三分之一时，可将腐蚀部位打磨露出金属光泽，然后进行表面氧化处理并涂底漆、防腐漆和面漆等进行防腐处理。 b.超过截面宽度三分之一时，制作加强件进行加强。 典型修理5： 如果腐蚀深度超过原件厚度10％，且腐蚀区域又进入机身蒙皮部位时，应将腐蚀部位切除，制作新件进行接补修理。 一、隔框的修理 波音747一2442飞机在法国航空公司进行D检时，由于机械员违反操作规程，致使尾部千斤顶在放下时向有侧滑，失去支撑作用而使机尾下落。这次事故使机身2598站位的千斤顶接头的底部突缘端边变形上翘，最大变形和翘曲量为0.2in(5.4mm)；该站位的隔框外侧缘条断裂，蒙皮破一大洞，长桁S一26端接头损坏(图8一31)。 一、隔框的修理 一、隔框的修理 该修理方案是由波音飞机公司提供的。除了长桁S一26端接头用新件更换外，其它损伤件都是将损伤部分修复或采用补片加强。 千斤顶接头是按波音公司标准工艺BAC5300进行修复的。首先对接头变形部分进行详细目视检查，可疑之处用10倍放大镜检查，或用着色渗透检查。确认无裂纹后，使用一个干热源，使接头在285oF温度下保持30分钟，然后将接头的损伤变形部分矫正至原来形状。 矫正后的千斤顶接头要按BMS5946进行导电性测试和硬度测试，并按相应验收标准进行验收。 一、隔框的修理 隔框的外侧缘条损坏部分因受周围结构限制，无法按常规方法修补缘条。与隔框缘条相连的蒙皮有一定宽度参与缘条受力，所以，这里采用在蒙皮外贴补加强板的方法来补强。蒙皮破洞也是用外贴加强板来修复，如图8一32所示。 注意:这里采用两层加强板修理，这样做既满足了静强度要求，又满足了刚度逐渐变化的要求，有利改善疲劳强度。 一、隔框的修理 在图8一32中： （3）注意: (1)紧固件：表示原紧固件位置，安装等效紧固件；＋ 表示新紧固件位置。 (2)材料：所有加强片均用7075一T6包铝板。 ① ── 加强板0.080in. ② ── 加强板0.080in. ③ ── 蒙皮垫板0.080in. ④ ── 框缘条上的垫板0.130in. a、安装所有的构件时，接触面均使用密封剂; b、所有紧固件边距为2D(D为紧固件直径); c、所有表面涂层、机加工和成形加工均按《波音747飞机结构修理手册》进行; d、最小铆钉间距为4D。 THANK YOU 感谢聆听，批评指导 李慎兰 广州民航职业技术学院