路基构造复习课程.ppt

路基构造;2.1 路基典型横断面;2.1.1 路堤;　　路堤按其填土高度可划分为矮路堤、高路堤和一般路堤： 矮路堤 填土高度低于1.0～1.5m→矮路堤→常在平坦地区取土困难时选用。 高路堤 填土高度大于规范规定的数值→即填方总高度超过18m（土质）或20m（石质）的路堤； 一般路堤 填土高度介于高、矮路堤两者之间（1.5m-18m）→随其所处的条件和加固类型不同，主要有浸水路堤、陡坡路堤及挖沟填筑路堤等型式。;路堤横断面基本形式;2.1.2 路堑;1;特点 A、路堑开挖→破坏了原地层的天然平衡状态→边坡稳定性→地质、水文地质条件、边坡高度和坡度； B、路堑成巷道式→不利于排水和通风，行车视距较差，行驶条件降低，深路堑施工困难→病害多于路堤→设计时应注意避免采用很深的较长路堑 C、选用合适的边坡坡率，加强排水，处治基底，确保边坡的稳定可靠； D、水文状况对路堑的影响较大，路堑的排水至为重要→边沟与截水沟； E、路堑以下天然土基→规定的密实度，必要时应翻挖重新分层填筑或换土，或采取加铺隔离层，并设置必要的地下排水设施。;2.1.3 半填半挖路基;特点 A、半填半挖是路堤和路堑的综合型式，兼有路堤和路堑的设置要求。 B、半填半挖路基→减少土石方数量，保持土石方数量的横向填挖平衡→是比较经济的断面型式。 C、其横断面的形式及其稳定性→同原地面的倾斜度有密切关系。 D、可采用一定工程措施(挡土墙、护肩等)，改善受力，增加稳定性，压缩用地。 E、为增强新、老土基的密切结合→填筑前清除原倾斜地面或陡坡上的杂草、松动浮土和石块等，并做好排水设施 F、原倾斜面陡于1︰5→台阶/阶梯形→分层填筑压实。;2.2 路基基本构造;2.2.1 路基宽度;一、标准横断面;二、三、四级公路横断面;各级公路路基宽度 ;公路等级;2.2.2 路基高度;2.2.3 路基边坡坡度;路基边坡示意图;2.3 路基附属设施;1、取土坑;原则：充分利用，借之有利。 　1）支援农业，少占农田； 　2）能兼顾农田、水利、鱼池建设和环境保护等； 　3）在原地面横坡不大于1︰10的平坦地区，可在路基两侧设置取土坑；横坡大于1︰10的地区，应设置在路基上侧； 　4）在洪水淹没地段的路堤（如河滩路堤或引道）的两旁，一般不准设置取土坑； 　5）取土坑应有规则的形状及平整的底部，坑底纵坡一般应不小于0.3%，横向也应设置坡度(单坡/双坡)，以利排水； 　6）取土坑深度建议不大于1.0m，宽度视借方量而定； 　7）取土坑内缘至路堤坡脚应留一定宽度的护坡道，其外缘至用地边界的距离不小于0.5m，不大于1.0m。;2、弃土堆;注意事项：;3、护坡道与碎落台;碎落台：常设于土质或石质土的挖方边坡坡脚处，位于边沟的外缘，有时亦可设置在挖方边坡的中间。 目的：主要是供零星土石碎块下落时临时堆积，不致堵塞边沟，同时也起护坡道的作用。 要求： 碎落台宽度一般应大于1.0m； 如考虑同时起护坡作用，可适当加宽； 碎落台上的堆积物应定期清除。 ;4、堆料坪与错车道;单车道公路，由于会车和避让的需要，通常每隔200～500m设置错车道一处，供错车和停车用。 设置要求： 按规定错车道的长度不得短于30m，两端各有长度为10m的出入过渡段，中间10m供停车用； 单车道的路基宽度为4.5m，单车道的错车道处路基宽度6.5m。 错车道应选在有利地点，并使相邻两错车道之间能够通视，以便驾驶员能及时将车驶入错车道，避让来车； 错车道是单车道路基的一个组成部分，应与路基同时设计与施工。;2.4 路基施工方法及施工准备; （2）土石方数量大，分布不均匀，不仅与自身的其他工程设施，如路基排水、防护与加固等相互制约，而且与公路工程中的其他项目，如桥涵、隧道、路面与附属设施相互交叉。 因此，路基施工往往是整个工程项目施工组织管理的关键。 （3）路基是路面的基础。路基的强度和稳定性直接影响到路面的强度和稳定性，质量不合格的将会给路面及路基留下隐患，一旦产生病害，将损害道路使用品质，妨碍交通，增加维护难度及费用等。;2、路基施工的基本要求 （1）必须按批准了的设计文件进行。如需变更设计、改变原施工方案或采用特殊施工方法时，应按施工管理程序，预先报请审批。 （2）必须贯彻安全生产的方针，制订安全技术措施，加强安全教育，严格按照安全操作规程执行。 （3）必须精心组织，在确保工程质量的原则下进行。 （4）因地制宜，合理利用当地的材料和工业废料。;（5）以挖作填，合理调运，节约用地，注意保护耕地和农田水利措施。 （6）保护生态环境，减少破坏原有植被地貌。妥善处理清除的杂物，不得倾弃于河流水域之中。 （7）防止地面水和地下水对路基的浸泡和软化是路基施工的关键。;3、路基施工的基本方法 路基施工的