飞机构造基础 座舱湿度控制 6.3.3座舱湿度控制.pptxVIP

广州民航职业技术学院 座舱湿度控制 飞机构造基础 去湿原理 一 低压除水 二 目录 CONTENTS 高压除水 三 去湿原理 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering（ME） 飞机在高空飞行时，外界大气湿度较低。但在地面或低空飞行时，外界大气湿度过高，会使座舱内滴水，产生雾汽，座舱风挡上产生水雾，导致系统结冰，还会使空气循环冷却系统的制冷能力降低。所以现代民航客机一般都装有去湿装置，以保证供给座舱和设备舱的空气不含有游离水分。 一般在空气循环冷却系统中都利用水分离器（或称除水器）进行除水。水分离器的作用是分离、收集和除去空气中过多的水分。水分离器可装在涡轮冷却器冷却涡轮上游的高压段，也可装在涡轮下游的低压段。将水分离器装在涡轮上游的高压段的叫高压除水，装在涡轮下游的低压段的叫低压除水。 低压除水 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering（ME） 低压除水即在涡轮出口之后的管路上安装水分离器进行除水。低压除水主要用于中小型飞机。 低压除水 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering（ME） 低压水分离器的工作过程： 涡轮出口空气温度由于低于露点温度，而使空气中悬浮有许多细小的水雾，通过凝结袋使悬浮的小水滴凝结成较大的水滴，而后流向导向片，在旋转运动的离心作用下，先前凝结成的水滴在收集室被甩离中心通道与空气分离。中心通道流出的就是经过除水的干燥空气，而分离出的水则被输送到冲压空气管道的喷水口，以增加换热器的冷却效果。 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering（ME） 旁通活门： 当凝结袋由于结冰或被杂质堵死，或供气量过大而流阻增大时，会打开旁通活门。 凝结袋状况指示销： 当凝结网被堵塞时，水分离器前后压差增大，压差会作动指示销，以指示地勤人员更换凝集网（凝结袋）。 低压除水 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering（ME） 低压水分离器的防冰措施： 由于低压除水的水分离器位于冷却涡轮的出口，温度较低，且水分离器的凝结网的流通面积也较小，所以容易导致结冰。 常用的防冰措施有两种： ① 温度传感型 ② 压差型 低压除水 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering（ME） 低压除水 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering（ME） 低压除水的一些缺点： ① 冷却涡轮出口温度较低容易导致结冰。 ② 低压水分离器的凝结袋阻力较大，尤其当阻塞时阻力更大，这样使冷却涡轮出口压力增高，降低了冷却涡轮可利用的膨胀比，会使制冷能力下降。 ③ 除水效率相对较低，可能会使过量的湿气进入座舱和设备舱，尤其是当凝结袋堵塞或结冰时，水分离器内部的旁通活门打开，大量湿气会进入座舱和电子设备舱。 ④ 低压水分离器维修性差，凝结袋很容易无损堵塞，要经常更换清洗。 低压除水 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering（ME） 在既要将水分除去，以保证座舱和设备舱空气的质量，又要提高制冷系统性能的前提下，必须寻求除水的适宜部位。通过对空气的热力性质研究可知，在同样的含湿量的条件下，压力高时，对应的露点温度也提高。这也可以简单理解为在同样温度和含湿量条件下，压力增高时，水汽分子更容易被“挤”成液滴。所以选择了在冷却涡轮之前的高压端进行除水。 高压除水的效率较高，因而多用于大型客机空调系统。而且由于高压除水使空气进入冷却涡轮之前已经进行了除水处理，流经涡轮的就是干燥的空气，因此可防止涡轮冷却器结冰。 高压除水 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering（ME） 高压除水 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering（ME） 冷凝器的作用： 利用冷却涡轮出口的冷空气来冷却准备流入涡轮但尚未膨胀降温的高压空气，使其降到露点以下，所含水分冷凝成小水滴，水滴随气流流动，在经过下游的水分离器时被分离并排出，排出的水分可以喷到冲压空气进气边，以提高热交换器的效率。 再加温器（回热器）的作用： 为了尽量减小冷却涡轮出口冷空气在流过冷凝器时的温升，提高制冷能力，增加了一个再加温器，使热量先排除一部分。再加温器的冷边