零部件疲劳变剖析.ppt

材料疲芳测试分析 上通鱼酉实验呈有跟公司  内容提要 概述 2.交变应力 3.S-N曲线 4.影响因素 5.疲劳寿命计算方法 6.SN方法介绍 上通鱼酉实验呈有跟公司  1概述疲劳失效危害 19世纪30-40年代,英国铁路车辆轮轴在轴肩处多次发生破坏; 1954年,英国慧星号喷气客机坠入地中海(机身舱门拐角处开裂); 1967年,美国西弗吉尼亚的 Point pleasant桥倒塌,46人死亡 1980年,英国北海 Kielland号钻井平台倾复,38人死亡 1996年,2379次货物列车,轮轴颈卸荷槽处断裂后脱轨: 200年,中华航空611号班机飞往香港途中高空解体坠毁,225人死亡。 上通鱼酉实验呈有跟公司  1概述疲劳失效 在汽车上,大约有9 归结为零件的疲刃 疲劳失效是汽车零什常见 最大的一种失效方式 疲劳损坏多发生在甍交变 架、钢板弹簧、螺旋 轴和杆类零件。 F断闹断裂 璃山优志、雅阁号6、北克来所勤 雅阁、F6,其球头方向是向上的,属下挂式,承受车重,过度 断轴 疲劳 马6、奔驰等采用是下压式 CLnB. AITUmmg CA O 上通鱼酉实验呈有跟公司  1概述疲劳的定义 零件或构件由于交变载荷的反复作用,在它所承受的交变应力尚未 达到静强度设计的许用应力情况下就会在零件或构件的局部位置产 生疲劳裂纹并扩展、最后突然断裂。这种现象称为疲劳破坏 The process of progressive localized permanent structural change occurring in a material subjected to conditions which produce fluctuating stresses and strains at some point or points and which may culminate in crack or complete fracture after a sufficient number of fluctuations -ASTM E206-72 在某点或某些点承受扰动应力,且在足够多的循环扰动作用之后形 成裂纹或完全断裂的材料中所发生的局部永久结构变化的发展过程, 称为疲劳 上通鱼酉实验呈有跟公司  1概述疲劳的特征及疲劳研究的主要内容 扰动应力(交变应力) 載荷谱的描述与简化 只有在扰动应力作用下,疲劳才会发生 高应力局部 应力集中细节处的应力应变 破坏起源于高应力、高应变局部 裂纹 疲劳裂纹萌生和扩展的机理和规律(基础性研究) 疲劳损伤的结果是形成裂纹 发展过程 疲劳寿命预测与抗疲劳设计方法(应用性研 究) 疲劳是从开始使用到最后破坏的发展过程 上通鱼酉实验呈有跟公司  1.概述疲劳破坏与传统静力破坏的本质区别 静力破坏 疲劳破坏 次最大载荷作用下的破 多次反复载荷作用下的破坏 坏 小于屈服极限或强度极限远小于静强度极限甚至小于屈服极限就可 不发生破坏 能破坏 通常产生明显的塑性变形通常没有外在宏观的显著塑性变形,破坏 形式像脆性破坏,不易察觉 断口粗粒状或纤维状两个区域特征:平滑区,粗粒状或纤维状 抗力主要取决于材料本身抗力与材料的组成、构件的形状或尺寸 表面加工状况、使用条件及外部工作环境 有关 上通鱼酉实验呈有跟公司  1.概述疲劳破坏的机理和发展过程 交变应力引起金属原子晶格的位错运 →位错运动聚集,形疲劳辉纹是疲劳断口形态 微裂纹沿结晶学方的电子金相的最重要特征 大剪应力方向形万可以把疲劳条带视为判断 形成宏观裂绞疲劳破坏的主要依据 宏观裂纹沿重垂看于最大拉应力方向 展,宏观裂纹的两个侧面在交变 作 复挤分开,形成 断口的光滑区慧 图1212疲劳裂纹宏观断口示 →突然断裂,形成断的颗粒状粗糙区 音 前沿线;2裂策源地:3裂纹 电镜照片一铝合金疲劳辉纹 扩展区:4最后断裂区 上通鱼酉实验呈有跟公司  1概述疲劳研究发展简史 19世纪40年代,铁路机车车轴的疲劳破坏问题。德国A.沃勒通过旋 转弯曲试验获得车轴疲劳绩果,把疲劳和应力联系起来,提出疲劳极 限的概念,奠定了常规疲劳分析的簊础 战中及战后,逐渐形成了现代的常规疲劳强度分析,无限寿命设计 蟲篷跫變姓蓣銜鰲鑰窀的寞限材众件13为命设计的 断裂力学的发展,疲劳裂纹扩展理论(美,AK.黑德,1953),疲劳 裂纹扩展速率半经验公式(美,P.C.帕里斯,1957),考虑平均应 力影响的修正公式(美,RG.福尔曼,1967)。计算带裂纹零件的 剩余寿命,损伤容限设计。 ■