营业线施工有关事故案例和分析报告.docxVIP

word word完美格式 - - PAGE # 营业线施工有关事故案例及分析 一、违章装车导致货物列车偏载 2009年4月5日5时36分，45092次到达奎屯站8道（列车编组49辆，总 重1501，换长69.9），车站超偏载仪检查发现机次第 17位C62AK4549725车辆偏 载。5时50分车站货检值班员、货检员会同列检检车员共同对该车辆进行检查， 经检查发现该车辆二位端装有长 4.5m、宽2.5m、高1.4m，近1/3车道碴。经测 量：该车为常接触旁承，旁承无间隙，滚子无压死；车体倾斜 10mm不超限）；车 体无外涨。 经调查C62AK4549725车辆是2009年3月31日8时40分到达精河站待卸车， 品名：道岔。3月31日18时30分送入精河铺架基地线；4月1日23时06分卸 车完毕。3月31日至4月4日期间，该车一直在基地线 8道停留（中铁二十一局 一公司精河碴厂，租用中铁一局精河铺架基地 8道做为道碴装车专用线）。4月3 日中铁二^一局一公司计划在该线装 K20辆道碴。23时铲车司机接到电话后，在 未确认所装车辆的情况下，向该车装入两铲子道碴。当发现装错车后，即停止装 车，但未向任何人汇报和说明。 依据《铁路交通事故处理规则》第十五条 D10 “作业人员违反劳动纪律、作 业纪律耽误列车”规定，构成一般 D类事故。责任单位:中铁二^一局一公司。 二、因施工质量不良造成路基下沉耽误列车 1、事故概况 2009年4月15日，中铁电化局接触网基坑调查人员及奎屯工务段呼图壁巡 养班组工长韩XX 一行4人做施工前准备工作时，发现 K1953+610处2根轨枕间钢 轨下部有1.3mX.0m的孔洞，并危及行车安全，于 9时31分将K9796次拦停在 K1954+011处。9时46分封锁区间，10时40分K9796次区间退行，11时14分退 回呼图壁站。经工务人员应急处理后， 12时08分开通区间。 原因分析 施工单位中铁电化局乌精二线 S1标第二项目部在框架涵施工过程中， 严重违 反施工规范和质量标准，偷工减料，致使工程存在严重质量问题，是造成此次事 故的直接原因。同时乌鲁木齐铁建监理公司在施工质量监理过程中，工作不负责 任，致使工程存在严重质量缺陷，是造成此次事故的一个重要原因。 事故定性定责 依据《铁路交通事故调查处理规则》，构成D21行车故障耽误列车事故。列中 铁电化局乌精二线指挥部全部责任；同时追究乌铁建监理公司同等责任。 三、大型养路机械集中修导致作业车冲突 1、事故概况 2009年 4 月 27日，2 时 20 分至 6 时 40 分乌鲁木齐工务机械段 9 台捣固车、 3 台稳定车计 12 台机组，在兰新线火焰山－七泉湖间上行线 K1649+000－ K1675+321七泉湖站内正线及七泉湖—煤窑沟间上行线 K1675+321-K1687+000进 行大型养路机械联合集中维修作业。作业完毕后， WD04号与D08号连挂、DG05号 与DG09号连挂，分两组向七泉湖站返回途中， 6时30分前行车本务DG09号车司 机高X误停于K1761+230处，6时35分后续运行本务DG08号车司机唐XX发现运行 前方停有DG05 DG09机械车，立即采取了紧急制动措施，停车不及与之相撞，造 成DG08前台车和DG05材料小车轮对脱轨，中断兰新线上行线行车（不影响邻线）。 经救援起复，于 12 时 30 分开通线路，中断兰新线上行线 5 小时 50 分。 2、维修作业及事故经过 根据列车调度员 2 时 06 分下达的 1416 号命令“因火焰山站至七泉湖站（含 七泉湖站上行正线） 到煤窑沟站间上行线施工， 自 1044次列车到火焰山站起上述 区间及七泉湖站内上行线正线封锁，限 6 时 40 分施工完毕。 1044 次列车火焰山 站到达起，准许七泉湖站开 57002 次，进入上行线作业地点，按施工负责人的指 示进行作业，返回开 57003 次列车”。 2 时 45 分机械二队和机械四队以 57002 次 路用列车进入七泉湖 - 火焰山间上行线进行维修作业。机械二队作业里程为 K1649 + 800 — K1661+ 200,其中，DG08号车（主车司机唐XX 负责 K1649+800-K1653+500 捣固作业、GD05号车（主车司机张X）负责K1653+500-K1657+300捣固作业、DG09 号车（主车司机高X）负责 K1657+300-K1661+200捣固作业、WD04号车（主车司 机高XX）负责＜1649+600- K1653+500稳定作业。 时 35 分机械三队以 57001 次路用列车反方向进入七泉湖 -煤窑沟间上行线 进行维修作业。 5时40分左右，DG05号车在K1656+100分处拨道系统出现故障， DG