道路勘探与设计 ch立体交叉.pptxVIP

第一节 概 述 ;二.公路立交与城市立交的主要区别;第二节 立体交叉的类型和适用条件 ;二.按交通功能分类 ;①菱行立交 特点： 能保证主线直行车辆快速通畅，转弯车辆绕行距离较短； 主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；主线下穿时匝道坡度便于车辆减速和驶入车辆加速；形式简单，仅需一座桥，用地和工程费用小。 但次线与匝道连接处为平面立交，影响了通行能力和行车安全。;②部分苜蓉叶式立交： 特点： 主线直行车快速通畅，仅需一座桥，用地和工程费用较小，远期可扩建为全苜蓿叶立交，但次线上存在平面交交叉。 布线时应使转弯车辆的出入尽可能少妨碍主线的交通，最好使每一转弯运行均为右转弯出入，不得已时应优先考虑右转出口。另外，平面交叉口应布置在次线上。 ;⑵完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道，适用于高速道路之间及高速道路与其它高等信道路相交，代表形式有喇叭、苜蓿叶形、Y 形、X 形。 ;②苜蓿叶式立交： ;②苜蓿叶式立交： 特点：该立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。但这种立交占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织；多用于高速道路之间的立交，而在城市内受用地限制很难采用，因其形式美观，如要在城市外围的环路上采用，加之适当的绿化，也是较为合适的。 布设时为消除主线上的交织，避免双重出口，使标志简化以及提高立交的通行能力和行车安全，可加设集散车道。 ; ③ Y 形立交：能为转弯车辆提供高速的定向或半定向运行；无交织，无冲突点行车安全，方向明确，路径短捷，通行能力大；正线外侧占地宽度较小，但需要构造物多，造价较高。 ; ④定向式立交 各方向运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点，无交织，通行能力大，适应车速高。但占地面积大，层多桥长，造价高，在城区很难实现。 ;⑶环形立交 相交道路的车流轨迹因匝道貌岸然???不足而同共使用，且有交织路段的交叉。 适用于主要道路与一般道路交叉，以用于五条以上道路相交为宜， 这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少，但次要道路的通告能力受到环道交织的限制，车速受到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。  当采用环形立交时，必须根据相交道路的性质进行比较研究，看环道的最大通行能力和所采用的中心岛尺寸是否满足远期交通量和车速的要求，布设时应让主线直通，中心岛可采用圆形，椭圆形或其它形式。;绍兴公铁立交;天津蝶形立交;上海蝶形立交;广州苜蓿叶形立交;北京三元立交;芝加哥城市立交;广州天河路立交;广州中山立交;沈大高速灯塔立交桥;姚叶高速公路银川立交;上海漕溪路立交桥;济南长途汽车总站立交;英国三路立交;英国梨形立交;德国梨形立交;美国犹他州公路立交; 长沙伍家岭立交桥;i490-i590-ny590;纽约I-17公路立交;洛山矶公路立交;;1.影响立交形式选择的因素;;⑵. 要点;三、立体交叉的设计资料和设计步骤 ;2.设计步骤;第四节 匝道设计;①?左出右进式：如图9 - 1 5 ，左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。与定向式匝需有足够间距；对应图示三种情况，需设二层式单行和双向跨线桥各一座，或三层式双向一座，或二层式单行一座。 ;③右出右进式：如图9 - 1 7 ，左转车辆都有是右转弯驶出和驶入，在匝道上改变方向，完全消除隋出、左进的缺点，行车安全，但匝道绕行最长，构造物最多。图中五种形式应视地形、地物及线形等条件而定。;二．匝道的特性 ;2. 任何一个方向左转的车辆，均可在所有象取限内完成左转运行。如图9 - 2 0 所示，若A 方向来车拟在转到B 方向时可在四个象限布置左转匝道。 ;小结;小结;本章结束返回;⑵完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道，适用于高速道路之间及高速道路与其它高等信道路相交，代表形式有喇叭、苜蓿叶形、Y 形、X 形。 ;⑵完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道，适用于高速道路之间及高速道路与其它高等信道路相交，代表形式有喇叭、苜蓿叶形、Y 形、X 形。 ;天津蝶形立交;天津蝶形立交;纽约I-17公路立交;;③右出右进式：如图9 - 1 7 ，左转车辆都有是右转弯驶出和驶入，在匝道上改变方向，完全消除隋出、左进的缺点，行车安全，但匝道