重庆理工大学《汽车理论2》期末试题.docVIP

重庆理工大学《汽车理论2》期末试题 重庆理工大学考试试卷 1．根据稳定性因数的不同，汽车的稳态响应可以分为三类：( ) A.侧倾转向、变形转向和回正转向 B.点刚度、线刚度和面刚度 C.中性转向、不足转向和过多转向 D.低速、中速和高速 2. 分析汽车的操纵稳定性时，常选用车辆坐标系，其坐标原点是（ ） A．质心 B．转向中心 C．侧倾中心 D．瞬心 3. 轮胎的侧偏力随轮胎垂直载荷的增大而( ) A．增大 B．减小 C.先增大后减小 D.不变 4.下列用来评价汽车操纵稳定性的极限行驶能力的参数是( ) A．横摆角速度 B.转向力 C.转向灵敏度 D.极限侧向加速度 5.从汽车的操纵稳定性来考虑，一般汽车都应具有适度的( ) A．中性转向特性 B.不足转向特性 C．过多转向特性 D.爬坡能力 6.表示过多转向量的重要参数是( ) A.最高车速 B.最低车速 C.临界车速 D.失速车速 7.在评价汽车平顺性的“路面-汽车-人”系统中，属于输入的是( ) A.路面不平度 B.车轮与路面之间的动载 C.弹性元件 D.行驶安全性 8.提高汽车的平顺性，轮胎的以下措施哪个是正确的？( ) A.减少轮辋宽度和空气容量 B.采用橡胶实芯轮胎 C.增大轮胎断面并采用高压 D.提高帘线和橡胶的弹性，采用柔软的胎冠 9. 汽车支承通过性有三项常有的评价指标，以下哪项不是？( ) A.牵引系数TC B.牵引效率TE C.燃油利用指数Ef D.挂钩牵引力Fd 10.引起车辆顶起失效的几何参数是( ) A.后悬 B.离去角 C.接近角 D.最小离地间隙 二、多项选择题(本大题共10分，每小题2分) 1. 汽车的典型行驶工况性能包括（ ） A．移线性能 B．侧向风敏感性 C．蛇行性能 D．双移线性能 E．转向半径 2. 车厢的侧倾力矩的组成成分有（ ） A．悬挂质量离心力引起的侧倾力矩 B．侧倾后，悬挂质量重力引起的侧倾力矩 C．独立悬架中，非悬挂质量引起离心力的侧倾力矩 D．整体式悬架中，非悬挂质量引起离心力的侧倾力矩 E．非悬挂质量重力引起的侧倾力矩 3. 人体对振动的反应取决于振动的（ ） A．频率 B．强度 C．作用方向 D．持续时间 E．人的体重 4. 转向盘角阶跃输入下的时域响应包括（ ） A．稳态响应 B．幅频特性 C．瞬态响应 D．相频特性 E．稳定性因素 5.对车身单质量系统的自由振动的幅频特性，正确的是（ ） A．低频段，几乎不受阻尼比的影响 B．共振段，阻尼比越大，共振峰越低 C．高频段，阻尼比减小，减振越有利 D．共振段，阻尼比越大，共振峰越高 E．高频段，阻尼比减小，减振作用越差 三、判断题(本大题共10分，每小题1分) 1．在侧向力没有达到普通车轮与地面之间的附着极限时，不会发生侧偏现象。 2．转向半径之比大于1，表明汽车具有不足转向特性。 3．第五轮仪是一种非接触式的车速测量仪器。 4．汽车的通过性取决于地面的物理性质及汽车的结构参数和几何参数，与汽车的