zpw-2000a轨道电路培训通号公司优ppt参考课件.ppt

200-250km/h客运专线联调联试培训教材 客专ZPW-2000A轨道电路 ;客专ZPW-2000A轨道电路技术特点： 接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码方式； 发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式； 将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元； 优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺； 加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。 客专ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，系统的状态修提供了技术支持； 站内采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路； 站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。;轨道电路技术条件 环境 使用环境温度： 室内温度为：-5℃～+40℃； 室外温度为：-40℃～+70℃； 周围空气相对湿度： 室内：不大于85%（温度30°C时） 室外：不大于95％（温度为30℃时）； 大气压力：70kPa～106kPa（相当于海拔高度3000m以下）； 周围无腐蚀性和引起爆炸危险的有害气体； 振动条件： 室内设备：在5Hz～200Hz时应能承受加速度为5m/s2的正弦稳态振动； 室外设备：在5Hz～500Hz时应能承受加速度为20m/s2的正弦稳态振动。 在电气化牵引区段钢轨的牵引回流不大于2000A、钢轨电流不平衡系数不大于10%时能够可靠工作;信号特征 载频频率 下行： 1700-1 1701.4 Hz 　　　　　　　1700-2 1698.7 Hz 　　　　　　　2300-1 2301.4 Hz 　　　　　　　2300-2 2298.7 Hz 上行： 2000-1 2001.4 Hz 　　　　　　　2000-2　　 1998.7 Hz 　　　　　　　2600-1　　 2601.4 Hz 2600-2 2598.7 Hz 低频频率 F18～F1频率分别为： 10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、 16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、 23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz 频偏：±11 Hz 输出功率：70W（400Ω负载）; 轨道电路工作参数 轨道电路的标准分路灵敏度： 道砟电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km时，为0.15Ω； 道砟电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω； 可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV，轨道电路可靠工作； 可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作； 在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流1700Hz、2000Hz 、 2300Hz 不小于0.50A，2600Hz不小于0.45A。 直流电源电压范围：23.5V～24.5V；;区间轨道电路系统结构 电气绝缘节—电气绝缘节轨道电路系统结构;机械绝缘节—电气绝缘节轨道电路系统结构;站内轨道电路系统结构 机械绝缘节—机械绝缘节轨道电路系统结构 ;区间轨道电路结构： ;站内轨道电路结构： ;轨道电路构成 ;调谐区;调谐区原理 ;调谐区内的检测功能 ;系统冗余设计 ;补偿电容安装方式 两端为电气绝缘节的轨道电路： ;补偿电容安装方式 一端无绝缘，一端机械绝缘节的轨道电路： ;补偿电容安装方式 站内机械绝缘节轨道电路： ;补偿电容设置原则 无论区间轨道电路区段还是站内道岔轨道电路区段，当轨道电路区段长度大于300米时，原则上需要设置补偿电容，以改善轨道电路信号在钢轨线路上的传输条件。补偿电容采用高可靠的全密封电容（型号：ZPW?CBGM）。 补偿电容容值的选择根据道床漏泄电阻值确定。具体如下： 道床漏泄电阻值小于2Ω.km时，补偿电容值为40μf、46μf、50μf和55μf四种（不适用于站内道岔区段）； 站内道岔区和道床漏泄电阻值不小于（或大于等于）2Ω.km时，补偿电容值为25μf一种。 ;补偿电容按照相等间距原则进行布置，补偿间距按照如下原则