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飞机构造基础 1.飞机承受着各种各样的载荷，其中哪种对飞机结构的影响最大？（ ） A．重力和升力 B.升力和阻力 C.阻力和地面撞击力 D.升力和地面撞击力 2.有关飞机及飞机部件过载的说法，以下正确的是（ ） A．在不同的飞行状态下，飞机重心过载的大小往往不一样的，这取决于曲线飞行时的升力大小； B．飞机重心过载是根据作用在飞机重心处升力和飞机重力之比得出的； C．当飞机有对重心的角加速度时，飞机重心以外各部件的过载，等于飞机的过载； D．在曲线飞行中，作用于飞机的升力经常等于重力； 3.关于载荷，变形和应力的说法，以下错误的是（ ） A．在工作过程中，任何结构和结构中的各个构件都会受到其他物体对他的作用力，这种力通常叫载荷； B．载荷可分为静载荷和动载荷，是根据载荷作用于构件的性质的不同来区分的； C．当构件受到外力作用而变形时，材料分子之间的距离发生变化，这时分子之间会产生一种反抗变形，力图使分子间的距离恢复原状的力称为应力； D．构件在传力的过程中，横截面的应力会随着载荷的增大而增大； 4.在机翼结构形式中，有关梁式机翼说法正确的是（ ） A．它们装有一根或两根很强有力的翼梁，蒙皮很厚； B．桁条数量不多且较弱，有些还是分段断开； C．机翼蒙皮的抗压稳定性很强； D．很容易获得必要的抗扭刚度 5.在单块式机翼中，说法正确的是（ ） A．蒙皮较厚，桁条多且较强 B．翼梁的缘条较强 C．便于开大舱口 D．便于集中承受载荷 6.关于半硬壳式机身，说法错误的是（ ） A．机身结构采用金属蒙皮，且与隔框，大梁，桁条牢固铆接成一个整体； B．大梁和桁条用来承受弯矩引起的轴向力； C．蒙皮承受全部剪力和扭矩； D．隔框用来保持机身的外形和承受全部空气动力 7.关于半硬壳式机身结构的受力分析，错误的是（ ） A．蒙皮是支持加强隔框的主要构件 B．作用在隔框平面内的垂直载荷完全传给了两侧蒙皮，并由它产生的反作用剪流来平衡 C．作用于加强框的水平载荷通常是对称的 D．加强框承受扭矩时，要在自身的平面内旋转 8.关于尾翼的主要作用有哪些？（ ） A．保持飞机纵向平衡 B．保持飞机纵向和方向稳定性 C．实现飞机纵向和方向操纵 D．以上全部都是 9.关于副翼的说法，下列错误的是（ ） A．副翼通常安装在机翼外侧后缘 B．大型飞机组合横向操纵系统中，其内副翼和外副翼共4块 C．副翼在装有支点的横截面上承受的剪力，弯矩最大，在操纵摇臂部位扭矩不大 D．现代飞机副翼通常采用复合材料和蜂窝结构 10.关于定位编码系统，说法错误的是（ ） A．飞机定位编码系统用于定位机身上或某些部件上零件的位置 B．机身纵向站位参考基准面是一个真实的垂直平面，此基准面垂直于机身中心线 C．机身横线站位参考基准面是通过飞机中心线的垂直平面 D．机翼纵剖线的参考基准面即为机身的横向参考基准面 11.飞机重量与平衡问题有以下哪几种？（ ） A．超过最大载重 B．前部载重太大 C．后部载重太大 D．以上全部都是 12.关于压舱物，说法错误的是（ ） A．压舱物用在飞机上，是为了获取所需的重心平衡 B．凡是用以补偿取掉或添置的设备项目以及准备长期留在飞机上的压舱物叫永久压舱物 C．永久压舱物一般漆成黄色并标明永久压舱物不许拆除 D．为满足某些需要经常改变装载用的物体较临时压舱物 13.关于重复称重的必要性，说法错误的是（ ） A．飞机在飞行一定时间后，定期对飞机称重是必要的 B．有必要对飞机进行重复称重，以掌握飞机重量与平衡参数的变化 C．私人使用的飞机按规定需要定期称重 D．飞机称重是为了获得飞机基本重量平衡参数 14.如果飞机重心太靠后，将不会发生下列哪些情况？（ ） A．飞行速度降低 B．发生失速较慢 C．稳定性降低 D．需要较大的发动机功率 15.关于飞机的称重，下列说法错误的是（ ） A．对飞机进行称重前，首先要熟悉相应的飞机技术规范或机型合格证数据表中有关重量与平衡资料 B．飞机称重的方法有顶升称重法和平台称重法 C．飞机称重前要做好相应的准备工作，如使飞机处于水平状态，清洗飞机，检查设备清单等 D．同时记