工程经济学课件 1.pptVIP

英法在1969年联合研制成功的协和式（Concorde）超音速飞机，1976年首次投入商业运营。 协和式客机制造成本高昂，运行油耗巨大，发动机维护费时，无法吸引除英法两国航空公司以外的其他民用航空业买主。 协和高昂的费用最终也只有转嫁到乘客身上。英航和法航曾经尝试着把协和式客机投入到飞往中东、南美和南非的航线上，但票价过高造成客源不足，最后只能收缩到巴黎和伦敦往返于美国纽约之间的航线。 协和式客机能够爬升到距离地面1.5万至1.8万米的高空，然后以超出声音传播速度一倍多的2180公里巡航时速往返于隔大西洋相望的欧洲和美洲之间，单程仅需大约3个半小时。 而巴黎和纽约的时差是6个小时，当乘客飞越大西洋从巴黎到达纽约之后，还要将手表往回拨两小时45分钟。也就是说，从时间上来讲，乘“协和”客机从巴黎到纽约，乘客实际上“尚未出发，就已到达”。 协和式客机每天一班从巴黎至纽约的往返票价为9000美元、每天两班从伦敦至纽约的往返票价为9850美元，比在这两条航线上的其他类型飞机的正常头等舱票价还高出至少25%。因此，乘坐者大都是名人、富商或者豪华旅游团队。为了吸引本已有限的客源，英航和法航也竭尽所能提供各种豪华、舒适的服务，除了技术原因而无法安装的闭路电视点播系统之外，但凡其他航班上提供的服务项目，在协和式客机上都能享受到。 在飞行12000小时后，协和客机必须进行10个月的大维修，每次费用达1000万美元。随着时间推移，协和机群的维修费用不断上涨，因为协和飞机的大量零配件已不再批量生产，为了更换部分零件，航空公司需要投入额外的成本。 铱星童话的破灭 铱星项目是1987年美国摩特罗拉公司提出并设计的第一代全球移动通信系统项目。 摩托罗拉公司决定建立由7条轨道，每条轨道11颗，共７７颗低轨卫星（后减至6条轨道，每条轨道11颗，共６６颗）组成的移动通信网，以元素周期表排第７７位的金属“铱”（Ir）命名的铱星系统（７７颗星对应第７７位元素而命名。后改为６６颗星后依然延用了铱这一命名。 铱星项目向人们讲述一个美好的科技童话：把整个地球覆盖起来，让世界上任何人（Whoever）在任何地方（Wherever）、任何时间（Whenever）与任何人（Whoever）采用任何方式（Whatever）都能相互沟通。 1998年11月1日，当66颗仿造铱元素电子轨道的卫星全部部署完毕后，全球移动通信业务正式开通。该项目耗资50亿美元。与目前使用的静止轨道卫星相比，铱星系统的特点是由于轨道低而传输速度较快，且每部电话可直接与卫星联络，不需要专门的地面接受站。 根据项目的投资额度和收益分析，铱星公司的盈亏平衡点在65万用户。但是由于下列原因，铱星公司达到的最大用户数目仅为5.5万用户。巨大的亏损额使铱星公司在1999年宣布破产，铱星项目以失败告终。 铱星项目失败原因： 1990年至2000年地面移动通信发展迅猛，抢夺了铱星公司的市场； 铱星公司在全球只发展了一万个用户，而据铱星估计，仅在中国市场其初期规模要达到10万个用户。这使得铱星公司在前两个季度的亏损即达10亿美元。 铱星系统手机笨重，价格昂贵，不能在室内和车内使用； 铱星手机每部价格高达3000美元，其通话费用过于高昂（国内每分钟9.8元人民币，国际每分钟27.4元人民币），虽然后来降低了收费标准，但也未能扭转败局。 部分国家实施电信市场禁入政策以保护本国的电信产业或由于国家安全原因不支持铱星项目； 相关产业技术不成熟，无法支持铱星系统； 由于工期延误和费用超支，不能吸引投资人的信心； 用户对新技术产品使用不当，进而影响对产品的评价和购买意图。 课程简介 本课程主要是面向理工科类学生的一门有关经济管理知识的基础课程。 本课程着眼于工程技术人员的实际工作需要，系统地介绍工程技术方案的经济评价理论与方法，对完善工科学生的知识结构有重要意义。 课程介绍 工程经济学是一门技术学与经济学交叉的学科，它是应用经济学的一个分支。 工程 经济学 工程 技术学 经济学 工程 经济学 应用经济学 参考书目 （美）亨利·马尔科姆·斯坦纳著，《工程经济学原理》（中译本），经济科学出版社，2000年。 袁明鹏主编，《新编技术经济学》，清华大学出版社，2007年第1版。 傅家骥，《工业技术经济学》，清华大学出版社，1996 第一章 绪论 第一节 工程经济学的产生与发展 第二节 工程经济学的研究对象及特点 第三节 为什么要学习技术经济学？ 第一节 工程经济学的产生与发展 工程经济学起源于英（业绩分析）、美（工程经济）、法（经济分析）、日（经济性工学）等西方工业发达国家。 1887年，美国铁路工程师Wellington在《铁路位置经济评价》一书中第一次把项目投资同经济分析结合了起来。他认为资本化的成本分析