工程机械电气控制系统维修 柴油机共轨系统 学习情景6：柴油机电控系统原理.docVIP

学习情景6：柴油机电控系统原理 知识点1：柴油机电控系统的发展概况 一、柴油机电控技术的发展概况 发展过程: 柴油机由于其功率大，燃油消耗率低，在中、重载重车中，国外几乎全部用柴油机作动力，国内柴油车的比重也上升到30％～60％。轻型车用柴油机的比重也在稳步增长。柴油机的燃油喷射系统是与汽油机截然不同的，通常把燃油喷射系统中最关键的部件——油泵油嘴比喻为柴油机的心脏，长期以来柴油机都是采用机械控制系统来控制喷油泵的供油量和喷油正时。随着社会的进步和电子技术的发展，在柴油发动机上使用电控技术也受到许多技术发达国家的重视，特别是80年代后期、90年代初期，柴油机电子控制技术有了较快的发展，技术已经成熟，许多功能各异的柴油机电子控制系统相继研发成功并投放市场，国外的应用率已达到60％～90％。 发展前景: 我国对降低柴油机排放已提出了明确要求，2000年元月1日对于总质量大于3500kg；的中重型汽车柴油机实施相当于欧洲1992年实施的欧洲I号排放法规，并且还将进一步要求降低柴油机排放指标，实施更为严格的欧洲Ⅱ号法规，因此，柴油机电控技术和汽油机电控技术一样将在我国得到广泛应用。 二、柴油机电控喷射技术的发展过程及分类 柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。 柴油机电控技术发展的二个阶段：位置控制、时间控制。 1、位置控制 位置控制式系统是早期发展与应用系统，亦称为第一代电控柴油机喷油系统，它是在柴油机原用Bosch柱塞式喷油泵、分配式喷油泵及泵—喷油器的基础上进行改造并加装电子控制的执行器来达到控制的目的。它是目前商业化程度最高的一种产品，如日本柴油机机器公司的COVEC—1系统、日本五十铃公司4FBI柴油机电子控制系统(I—TEC)、Bosch公司的分配泵ECD、日本丰田汽车公司的柴油机电控制系统ECD—Ⅰ、ECD—Ⅱ和日本电装公司ECD—V1系统均属上述类型的喷油泵。 2、时间控制 时间控制式系统是90年代后开发的电控喷射系统，属第二代电控柴油机喷油系统。其工作原理是高速电磁阀直接控制高压燃油的导通，一般情况下，可以制成在电磁阀关闭点，喷油即开始；电磁阀打开点，喷油即终止。由此，喷油始点取决于该电磁阀的关闭时刻，喷油量是取决于电磁阀关闭的持续时间。这样的原理与结构，可以把传统喷油泵中的齿杆、滑套、柱塞斜槽及提前器等机构取消，简化了系统的结构。用电磁阀控制的单体泵喷油系统、泵—喷油器系统特别是国外最新开发与投入商品使用的一种共轨式(Common Rail)电控喷油系统等都是时间控制方式的喷油系统。 知识点2：柴油机电控系统的组成及工作原理 一、柴油机电控系统的组成 柴油机电子控制系统通常由三部分组成：传感器及其它信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行器。 图6—2柴油机电控系统的组成 传感器及其它信号输入装置 1．加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器用以检测加速踏板的位置，即发动机的负荷信号，此信号输入ECU后，与转速信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角，是柴油机电子控制系统的主控制信号。 2．转速传感器、曲轴位置传感器 用以检测发动机转速或曲轴位置，与加速踏板位置传感器共同决定喷油量和喷油提前角，是柴油机电控系统的主控制信号。 3．泵角传感器 检测喷油泵轴转角，与曲轴位置传感器配合共同控制喷油量，并保证在喷油正时改变时不影响喷油量。 4．溢流环位置传感器 检测溢流控制电磁铁的电枢位置，以反馈控制溢流环的位置。 5．正时活塞位置传感器 检测电子控制定时器正时活塞的位置，将喷油正时提前量信号输入ECU。 6．控制杆位置传感器 检测电子控制柱塞式喷油泵调速器中控制杆的位置，将燃油喷射量的增减信号反馈给ECU。 7．控制套筒位置传感器 检测电子控制分配式喷油泵调速器中控制套筒的位置，将燃油喷射量的增减信号反馈给ECU。 8．着火正时传感器 检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。 9．冷却水温度传感器 检测发动机冷却水温度，修正喷油量及喷油正时。 10．进气压力传感器 检测进气压力，以修正喷油量及喷油正时。 11．进气温度传感器 检测进气温度，以修正喷油量及喷油正时。 12．E／G开关 ． 发动机点火开关，向ECU输入发动机工作状态信号。 13．A/C开关 空调开关，向ECU输入空调工作状态信号，是怠速控制信号之一。 14．动力转向油压开关 检测动力转向管路油压的变化，所获信号是怠速控制信号之一。 15．空挡起动开关 向ECU输入自动变速器是否处于空档位置的信号，是怠速控制信号之一。 （二）电子控制单元 其核心是单片计算机系统，同时包括一些输入输出接口电路等。出通道接口电路等。它们与系统中的