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［原创］车辆成本控制（一） 一、 在车队的管理中，车辆的成本控制一直是一个比较令人头疼的问题，当然成本 控制的难度会因管理的模式而难易度有所不同 1、常见的车队管理模式有以下几种： a、 公司完全控股，所有的车辆是由公司投资购买，司机的报酬是以工资的形式发 放，有少量奖金。司机积极性不高，调度的工作难度较低，司机的积极性主要通过奖金 来调动。 b、 公司完全控股，所有的车辆是由公司投资购买，司机的报酬是基本工资 +营运 收入，无奖金，营运收入是指车辆每出一次车均有一定的报酬给司机， 但金额不会很大， 司机的收入会多于a的方式，司机工作有积极性，车辆调派时对调度要求比 a高。 c、 公司完全控股，所有的车辆是由公司投资购买，司机是以承包公司车辆的形式 来运营，司机每月向公司缴纳一定的费用，公司在客户处接到生意后，提取利润后结合 市场的运价给司机订立一个折中的价格，司机按此价格在公司拉货运营。在公司承包的 车辆原则上必须保证公司货物的运输， 不能在外面接私活。一般效益比较好的公司货量 基本可以满足承包车辆的需求。这种方式对调度的要求较高，因为是承包车辆，司机会 追求效益最大化，这种情况下请客送礼的情况会增加，调度的公平性尤其重要，这种情 况下，单依靠调度是无法控制局面的，需要公司有一个好的监督系统来解决这个问题。 d、 公司部分控股，车辆是由司机和公司共同购买的，公司在购车款的支付中大于 司机，掌握对车辆的控制权，司机以现金或者分期付款向公司贷款的方式买车，双方签 订一定期限的合同，保证司机在收回成本前，公司不会终止合同。合同到期后，公司有 对车辆的优先收回权，如果公司无意向收回，司机可收回车辆，亦可公开拍卖。这样的 合作方式通常使用于大的长期的项目上，因为大项目的货源固定、收益客观、服务要求 较高，所以固定送货车辆、司机、工人有利于项目的发展。这种运作方式对调度的要求 不是太高，因为客户群固定，在项目的初期如果能确定一个良好的操作方式和操作氛围， 调度的工作只是一个例行工作，难度不高，更多的是负责跟踪而不是对车辆的调遣。 e、 司机自带车辆加盟公司，挂靠在公司名下，接受公司管理，每月向公司缴纳一 定管理费。公司提供货物给加盟车辆运输。这种情况下也有几种方式运作的，一种是公 司不和加盟车辆签署保证协议， 不保证加盟车辆每月的运输量， 司机在无货可拉的情况 下可以到外面拉私活；另一种是公司和车辆签署保证协议，公司保证加盟车辆的货源， 加盟车辆不能私自出去拉私活， 必须首先保证公司的运输；还有一种是公司和加盟车辆 签署协议，不限制车辆拉私活，但必须保证公司的货物运输，公司不保证加盟车辆每月 的货量。这种方式下调度的作用和 c的比较相似，调度的违规操作比较严重，需要一个 良好的监督机构和监督体系来监督。 f、 公司不管理车队，所有运输业务外包给其他车队，由其他车队负责运输业务。 这样的好处是公司的管理风险小，不会承担因车辆事故等而产生的损失，但经营风险增 加，因为不是自己的车队，所以并不能保证所有货物均能及时运出，在市场上处于被动 地位，缺乏竞争力。 g、 通常情况下，一家公司并不是只采用上述其中的一种来经营车队，而是采用几 种结合的方式来经营管理车队。例如：核心业务用公司自有车队经营，也就是 a、b、c、 d其中的任一种，而其他非核心业务或是波动比较大的业务可用 e种方式来运营，长途 可采用f的方式来运营，以节约成本，具体情况视各自的经营需要和经济条件 2、车辆成本的主要构成 1）油费：如果是公司自有车辆，雇用司机的话，无论是发固定工资的还是发效益工 资的，油费的支出都是最大的一笔，而在油费这个环节，司机在油费上作假的情况也是 令很多公司头疼的事情。笔者认为在油费的控制上，做到绝对的清是不可能的，因为如 果是商务车的话还好一些，如果是货车，货车在重载、空载、和半载的情况，耗油量的 差距很大，而且受道路和车况的影响也比较大，油耗的标准很难界定，如果始终拿最高 的标准来衡量的话，那必然会造成所有的司机都有严重偷油的情况发生，如果按按照最 低的标准来衡量的话，没有任何的参照意义。比较现实的取一个折中值，然后用折中值 来衡量油耗。再者是固定加油点，在固定油站加油，非特殊情况不能在非指定油站加油。 控制油费如果你能掌握每个配送点的实际里程和道路情况的话， 你就能算出每台车每次 运输的里程数，继而掌握他的用油量，这个偏差不是很大，这样的话，司机想在耗油量 上做鬼基本是不可能的。如果公司的车辆上装有 GPS的话，这些问题都迎刃而解了， 因为GPS可以调出几个月内的行驶里程，误差不大，随便抽取一个时间段统计一下， 按照自己界定的标准算一下耗油量，再比较司机的实际耗油量，如果误差不大，证明司 机没搞鬼，如果误差太大，肯定有问题，关于 GPS的使用问题