柴油发动机管理系统故障诊断与修理 2-2-1 电控分配泵的组成及工作原理 学习单元2.2.1 电控分配泵的组成及工作原理.doc

汽车检测与维修专业教学资源库 《柴油发动机管理系统故障诊断与修理》—学习手册 PAGE PAGE 5 情景二 供油系统不良故障检修 学习单元2.2 电控分配泵和共轨系统工作原理的认识 2. 捷达Jetta SDI电喷轿车供油系统高压喷油泵是将传统的VE分配泵改进为电控的VP分配泵，将原VE泵上的调速器去掉，而用旋转执行电磁铁和.滑套位置传感器来闭环控制供油量，用喷射起始调节电磁阀控制喷油提前角，用燃油切断电磁阀来控制停油作为进一步的安全措施。这是有别于其他喷油泵的，下面予以一一介绍。 2.2 VP泵总成结构见图2.4所示 1.旋转执行电磁铁 1.旋转执行电磁铁 2.滑套位置传感器 3.与控制单元连接插口 4.转轴 5.泵头 6.供油起始时刻控制电磁阀 7.滑套 8.正时装置 图2.4 VP泵总成结构 VE-E泵具有与普通的VE泵相同的滑片式输油泵、压力控制阀、滚轮及滚轮座圈、正时装置、泵头。其不同之处在：取消了原有的机械式调速器，油量控制通过ECU控制旋转执行电磁铁来完成，正时装置的运动通过ECU控制供油起始时刻控制电磁阀的开/关来实现，将原VE泵上的调速器去掉后，其基本工作原理示意图如图2.5。有关改动部分将会作相关介绍。 图2.5 轴向压缩式分配泵 图2.5 轴向压缩式分配泵 2.2 图2. 图2.6 分配式柱塞泵工作原理图 它是分配式柱塞泵，与直列泵区别较大。 图2.6为该泵的基本工作原理。图中说明： 分配转子柱塞，一方面受轴的驱动随 着轴； 作旋转运动，另一方面受凸轮型线的驱动沿轴线做往返运动； 柱塞套低压油入口； 柱塞低压油入油槽，与2对上时进油通道开； 高压室； 柱塞中心油道； 分配槽，与某缸高压油道接通便向该缸供油； 某缸高压油道； 溢油环； 溢油道，当溢油道出口随柱塞运动移出溢油环，油泄出，油道中压力下降； A:进油－－在下止点，燃油通过进油管道和阀孔口进入高压室 B:燃油输送－－随着轴向运动，分配柱塞关闭进油管道，使高压室中的燃油压力升高。随着旋转运动，分配槽开启,接通与发动机汽缸相对应的出油管，经出油阀、油管、喷油器喷入缸内。 C:泄压－－一旦溢油环打开控制孔，燃油压力泄降，燃油输送结束。 D:进油－－在柱塞回到下止点时，通过旋转－径向运动，控制孔关闭。高压室重新 注油。其进油状态和喷油状态可见图2.7。 回油管分配转子 回油管 分配转子 出油阀压缩 出油阀 压缩室 泵体至出油阀通道进油状态转子分配孔喷油器 泵体至出油阀通道 进油状态 转子分配孔 喷油器 喷油状态 喷油状态 图2.7 分配泵工作原理示意图 图2.7 分配泵工作原理示意图 2.2.1.3 油量调节机构 在EDC控制的VE泵中,用电子调节机构替代了以往的机械式调速器，见图2.8和图2.9。电磁铁带动转轴的转动通过偏心销转变成控制滑套的直线移动，控制单元供给油量调节机构可变脉宽的电流，从而控制转轴的偏转角,见图 2.10。图2.14明示偏心销与油量大小的关系。 图 2.8 电动调速器结构（一） 图 2.8 电动调速器结构（一） 1. 1.滑套位置传感器 2.旋转电磁铁 3.转轴 4.偏心销 5.滤网 图 图 2.9 电动调速器结构（二） 1.滑套位置传感器 2.旋转电磁铁 3.转轴 4.偏心销 5.滤网 供油量可以在零到最大值（冷起动）之间连续变化，在没有电流供给时油量调节机构在回位弹簧的作用下回到零供油位置。发动机的安全停车由油量调节机构实现，更进一步的安全措施为附加一个电子停油装置，见图2.16。 图2.10 转子式电磁执行器的工作原理油量调节机构（或滑套）的位置由一个旋转的电位计或称之为半差动位置传感器来拾取，（见图 2.11，图2.13；图2.12是传感器工作原理），并以一个电压信号反馈给控制单元。油量调节机构在控制单元的作用下将连续调节，直到该信号与期望值相符。如果不能实现，若拾取的信号在给定点的差值超出了范围 图2.10 转子式电磁执行器的工作原理 图2-11 调节滑套 图2-11 调节滑套位置传感器 G149和燃油温度传感器G81 我们可以通过测量电阻值初步判断油量调节机构和滑套位置传感器的电子元件的好坏。油量调节机构的电阻值为0.3-1.2欧姆,位置传感器的电阻值分别为0.5-10千欧姆和1-10千欧姆。 图 图2.12半差分位置传感器工作原理 图 图2.13 调节滑套位置传感器G149和油量调节器N146的位置 滑套位置传感器G149 油量调节器N146 小油量滑套位置 大油量滑套位置 小油量滑套位置