汽车空调通风、采暖与配气系统分解.ppt

汽车空调通风、采暖和配气系统分解 ;4.1 汽车通风与空气净化装置;1.动压通风方式;2.强制通风方式;3.新鲜/再循环空气的切换; 如图4-4所示，新鲜/再循环空气的切换，可以通过空调控制面板上的内循环模式和外循环模式按钮进行选择。; 如图4-5和图4-6所示，新鲜/再循环空气双层控制系统能够从车厢顶部吸入新鲜空气，并从底部循环车内空气。;图4-6 新鲜/再循环空气双层控制系统的气流走向;4.1.2空气净化装置;2.静电除尘式空气净化系统;4.2 汽车采暖系统;4.2.2汽车暖风系统的结构与工作原理;图4-11 水暖式暖风系统主要机件的安装位置 1—冷却液流量控制阀（亦称热水控制阀、水旋塞）； 2—鼓风机；3—加热器（暖风热交换器） ;1）加热器。; 为提高热交换率，加热器多采用波纹片式加热器芯。这种加热器的各个散热片做成褶皱状，呈波纹形（故名波纹片式加热器），可显著增大散热面积，提高散热效率。;2）冷却液流量控制阀。;3）鼓风机。;4）控制面板。 ;（2）废气加热冷却液供暖;（3）电加热冷却液供暖;图4-18 PTC加热器的控制原理;图4-19 PTC加热器的控制电路;2）电气型电动加热器。 ;2.气暖式暖风系统;（2）热管式暖风系统;（3）燃料气暖式暖风系统;图4-23 空气混合型暖风系统示意图; 如图4-24所示，当鼓风机风扇工作时，通过进气门吸入的内外空气，被连接至温度控制杆的空气混合门分为两股气流，一股气流通过加热器芯，变热；另一股气流不流过加热器芯，仍然保持较低的温度。; 空气混合型暖风装置的温度控制杆操作冷却液阀门，以改变流过加热器芯的冷却液流量，它也操作空气混合门，以改变至空气混合室的空气分配（表4-1）。 ;2.冷却液流量调节型;图4-26 水暖式暖风系统的冷却液循环路线;4.2.4汽车除霜/除雾装置;图4-28 具有电加热除霜/除雾 功能的车外后视镜 ; 图4-29 车外后视镜镜片背面的氧化铟导电薄膜 ;4.3 汽车空调配气系统;2.配气方式;（2）全热式配气方式;（3）加热与冷却并进混合式配气方式;（4）半空调配气方式;4.3.2 控制面板与功能;（1）功能选择键 ;（3）调风键 ;2.全自动空调操作面板与功能;（1）OFF键 ;（5）除霜按键 ;（8）OUTSIDE TEMP按键 ;（2）真空冷却液控制阀;图4-42 真空罐 1、4—气孔； 2—发动机进气歧管接口； 3—真空出口； 5—真空保持器；6—膜片； 7—真空罐；8—弹簧；9—空心膜阀;3.真空促动器;（2）双膜片式真空促动器;4.真空选择器;5.真空管路;4.3.4配气系统的结构与工作原理;2.自动空调及其配气系统;图4-47 自动空调控制系统结构组成和元器件的布置;图4-47 自动空调控制系统结构组成和元器件的布置;1）空调控制。;4.4 驻车加热系统;4.4.2大众辉腾汽车驻车加热系统;（2）定时启动;图4-51 定时启动（预设系统持续工作时间）;（3）遥控启动;图4-53 无线遥控器信号的传输 1—无线遥控器；2—天线；3—无线接收器；4—驻车加热系统控制单元J255;2.驻车加热系统的组成;（1）驻车加热器总成;（2）循环泵V55; 如图4-57所示，循环泵V55的工作由驻车加热系统控制单元J255控制。;（3）燃烧空气鼓风机V6; 如图4-59所示，燃烧空气鼓风机V6的工作由驻车加热系统控制单元J255控制。;（4）驻车加热系统控制单元J255; 如图4-61所示，驻车加热系统控制单元J255通过电气插接件与车辆电网连接。; 由于驻车加热系统控制单元J255与加热器集成为一体，为了使结构更加紧凑，又将温度传感器G241与J255设计成一体化的结构（图4-62）。;（5）燃烧器壳体;（6）带火管和电热塞 Q9的燃烧室;（7）水套;图4-67 水套剖面结构 1—冷却液进口； 2—燃烧室空间（产生热量）； 3—冷却液流动空间（传递热量）； 4—冷却液出口;（8）排气装置;（9）定量供油泵V54; 如图4-70所示，定量供油泵V54由驻车加热系统控制单元J255根据车辆加热功率需求的大小以脉冲宽度调制方式进行控制。; 如图4-71所示，电磁线圈通电后，电枢克服弹簧力推动泵活塞移动。油泵活塞推起阀球并将燃油从泵室送出，实现输送燃油。与此同时，油泵活塞会堵住通向泵室的进油孔。; 如图4-72所示，电磁线圈失电后，弹簧力将电枢和油泵活塞推回原位。此时产生的真空将燃油通过重新打开的进油孔吸入泵室内，实