第3章电饱子控制自动变速器.ppt

LOGO;第3章 电子控制自动变速器;3.1.1 自动变速器的发展和应用; 到1975年，自动变速器在重型汽车及公共汽车上的应用已相当普及。;括日本在内的许多国家又把重要精力转向计算机控制变速器的研究和开发。;电子控制自动变速器有最佳的换挡规律，换挡精确性好，具有良好的燃料经济性、动力性，降低污染。; 国产轿车中采用自动变速器最早的车型当属中国第一汽车集团公司生产的红旗CA770型三排座高级轿车。; 这种电控4挡自动变速器由法国的雪铁龙和雷诺公司共同研制，在意大利生产，1998年6月开始应用的。;(2) 自动适应行驶阻力和发动机工况的变化，实现自动换挡，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 ;变速器。; 下面从不同角度对自动变速器进行分类。;减速器。; 这样的布置减少了变速器总体的轴向尺寸，但增加了变速器的高度。; 现代轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。; 普通液力变矩器是指由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成的液力变矩器。;4. 按齿轮传动机构的类型分类;为液压控制信号；;的电子控制信号转变为液压控制信号，阀体中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡，如图3.4所示。 ; 无级自动变速器指无级控制速比变化的变速器，它的种类很多，有机械式、流体式和电动式等等。; 它是通过工作轮叶片的相互作用，引起机械能与液体能的相互转换来传递动力，通过液体动量矩的变化来改变转矩的传动元件，具有无级连续改变速度与转矩的能力。;2. 辅助变速器; 行星齿轮变速器包括行星齿轮组和换挡执行机构。; 控制系统的组成如图3.6所示。;加以调制，才能被液压和电控系统所接受。; 换挡控制器接受来自车速、油门加速度及换挡选择机构所传来的信号，进行比较和处理，并按预定的规律选择挡位和换挡时刻，及时发出相应的换挡指令至换挡执行机构：;5) 换挡品质控制机构;速器油在工作过程中产生的热量。; 3.2 电子控制自动变速器的结构与工作原理 ;3.2.1 液力变矩器;随着泵轮作牵连运动的同时因受离心力作用而作离心运动，从泵轮(输入轴)吸收机械能并转化为动能，高速液流从泵轮冲入涡轮做向心流动释放动能，推动涡轮(输出轴)旋转，带动工作机(负载)做功。; 为了提升涡轮上的转矩，一般叶片是空间曲面，使液体离开涡轮时，方向与流入涡轮时的方向相反，以产生尽可能大的动量矩，从而提供最有效的转矩传递。; 式中，TP、TT、TD 分别为泵轮、涡轮及导轮上的作用转矩。 ; 此时，导轮上受到的转矩为零，液力变矩器转化为液力偶合器，这种不同的工作状态称为相，故今为二相；; 液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩TP)之比称为变矩系数，用K表示。; 此时的变矩系数称为失速变矩系数K0，也将达到最大，对轿车通常在1.6到2.4之间。;想牵引特性，其良好的自动适应性，对于各种运输车辆都是十分重要的。;率不断提高，在计算工况点i*(附近)各叶轮液流均无冲击地进入入口，从而使效率η值达到最高；;使液力变矩器转变为偶合器工况，故当i＞im以后的范围，理论上效率η ＝1，从而使最高效率可达到0.95到0.97，提高了车辆的燃料经济性。 ; 也有用力矩系数λP来描述的，则 C＝ λP*ρ*g*D5 ，ρ为液体密度，D是变矩器循环圆有效直径，g为重力加速度。 ;向发动机大功率工况移动，从而可以充分利用发动机的性能。 ;工况达到设定目标时，控制离合器将泵轮与涡轮锁成一体，液力变矩器随之变为刚性机械传动，提高传动效率。;范围扩大，有滑差控制的离合器也在兴起。;离合器分离时，油从油道进入离合器3的右边，而其左边的油液经油道泄油[图3.11(b)]。; 另外，也有少数将闭锁点定在大于偶合器工况点的，以缩小闭锁时的转速差。; 而且在过低速比时闭锁，当车辆快速制动时，还可能导致发动机熄火，故在变矩器工况与全闭锁工况间增加过渡的滑差控制。; 液力变矩器的无级变速性能虽然很好，但从经济性考虑它不能完全满足车辆改变速度和变化动力两方面的要求，故需与齿轮传动串联或并联，以扩大其传动比与高效率工作范围。; 显然机械传动在AT中属于辅助地位，故又称其为辅助变速器。; α为行星排结构参数，α =ZR/ZS，ZR、ZS分别为齿圈和太阳轮齿数；通常取4/3< α <4 。; 这就是说，单行星排的输入与输出轴可实现减(超)速、等速或反转(倒挡)，即两个前进一个倒车的3个排挡。;