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PAGE PAGE 1 北京地铁收费模型设计与优化 摘要 本文系统描述和分析城市轨道交通主要的票价结构、计费方法,对各种计费方法进行全面比较,论述制定票价应考虑的基本因素;提出应在综合考虑各种因素的基础上,由政府组织,保证科学合理地制定城市轨道交通的票价。 城市轨道交通的发展, 必须首先解决自身的经营如何步入良性循环的问题。本文分析了地铁票制的种类及其优缺点, 以及计程票制的计程方法及计价方法讨论了基本服务价格存在的必要性。地铁的票价应考虑社会的综合效益, 建议采用计程制票价, 收取基本服务费。 在比较方案一与方案二哪者更合理时，本文运用分段线性函数来说明两者的差异，并从起步价、票价率、最高票价以及消费者满意度等方面来阐述两者合者更合理，经过讨论，本文认为方案二相比方案一而言更合理。 同时，在综合考虑城市公共交通发展、消费者承受能力、地铁运营成本等诸多因素的情况下，为了制定一套合理的定价方案。本文建立三个模型：模型1 考虑考虑盈亏平衡的定价模型，模型2 考虑整个社会效益最大化的定价模型，模型3 基于拉姆塞定价理论的定价模型。最终在权衡各种利弊得失后，在三个模型基础之上确定了一套合理的定价方案，它将时段分为低峰期和高峰期，不同的时段起步价和封顶价都有所差异。 交通的票价政策应当是符合市民收入水平, 能够有效引导出行需求,并能为交通行业的各个参与方(政府、运营公司和乘客)创造最大效益的重要管理工具。在文章的最后，以通俗的语言向普通大众介绍了本文的研究成果，希望本文对广大人民群众对地铁票价机制的形成有所了解，并积极支持杭州城市轨道交通的发展。 关键词： 地铁票价定价 层次分析法 最优票价 计程制 Ramsey模型 一、问题重述 地铁是城市轨道交通的重要组成部分。北京有四通八达的地铁线路，是世界拥有地铁最长的城市。 北京现行地铁票价为2元通票，此种票价设计存在诸多弊端，低廉的地铁票既给政府造成了巨大的财政补贴压力也因乘客乘坐距离的不同产生了不公平因素。特别随着北京地铁的急速发展，票价不合理性日益突出。 从地铁盈亏平衡角度看，地铁的修建价格为段路每公里6亿，加上场断的建造费、车辆造价及其他种种费用，这是一笔巨大的开支，像去年国家给北京地铁补助了13亿人民币，而地铁票价——2元每人每次很难满足地铁巨大的花费。其次乘客无论乘坐那个路段，无论乘坐多远都是2元，明显存在公平性的问题。 考虑到现行北京地铁票价系统的弊端，考虑到如何最大限度地实现客流运输的目标或最大限度地实现运营收入的目标，如何平衡公交运营成本以及社会效益之间的关系等问题建立模型并评价。 二、模型假设 1）假设地铁每公里的造价为6亿元人民币。 2）短期内，假设为一年.轨道公司的营运成本保持不变。 3）在成本核算时不考虑出票价外其他收入的影响。 4）不考虑公共交通由于外界原因造成的影响。如天气、环境对公共交通的影响。 5)忽略在整个路线中人口分布的不均匀性，假设整个路线中各地区人口分布是均 匀的，也就是假设各个站的客流密度是相同的。 6)忽略在整个路线中经济水平的不均匀性，假设整个路线各地区经济水平是均匀的。 7）假设全程票价等于各站票价的和。 8）假设仅讨论轨道修建成本还未收回时的票价情形。 9）假设轨道修建总成本是固定的，忽略银行贷款利息。 10）假设北京地铁的成本回收年限为50年。 11）假设北京地铁各路段情况一样。 三、符号说明 票价/每公里/高峰期/低峰期/正常票价 基础票价 票价增量 地铁修建成本 每年运行的固定成本 边际成本 年数 客流总量/每公里客流量 开支/每天收入 收入/每天收入 四、问题分析 考虑到过高的票价会使众多居民不堪负重，从而导致客流量减少，使得铁路部门因售票情况不佳而损失惨重；过低的票价一方面可能使建设和运营成本难以收回，导致财政压力过大。因此问题的关键就是如何根据影响票价的诸多因素，制定合理的价格策略，让政府不需要承受过大财政压力的同时使得人民群众能接受并保证客流量。 一般而言，票价制定需考虑的因素有： (1)时间:乘车高峰期与低峰期票种差异、票卡使用日期或时段限制、特殊票种的有效期等。 (2)空间差异:包括乘坐距离、站点、区间等。 (3)服