XXXX1012滨江新城项目介绍.ppt

见证一座城市的崛起 先导 · 滨江新城 项目区位 滨江新城片区位于长沙市区湘江西侧，是大河西先导区起步区的核心区。 区域 距离 （公里） 长沙火车站 11.84 新长沙站 17.66 长沙黄花机场 32.55 长沙市政府 2.67 湖南省政府 17.75 湖南省委 10.5 五一广场商圈 9.85 岳麓山风景区 9.2 星沙 11.38 体育新城 21.06 长沙大河西先导区区位图 滨江新城与长沙市区主要区域距离 滨江新城 滨江新城位于湘江生态经济带北段，长株潭城市群核心区北部，向北通过潇湘大道、银 杉路与望城县相连，向南与长沙市商业副中心 ―― 溁湾镇商圈、岳麓山风景名胜区沟通 便利，向西与长沙市行政中心 ―― 长沙市委市政府仅 2.67 公里，向东与三角洲、五合垸、 浏阳河隔江相望。 项目概况 滨江新城地块呈南北狭长形，东临湘江风光带，西至银杉路，北达北二环线，南到潇湘嘴， 规划区面积 6.7 平方公里。 项目基础经济指标 ? 综合容积率： 1.4 ? 净开发容积率： 4 ? 净开发用地面积：约 3400 亩 ? 总建面积： 900 万㎡ 湘江 北津城遗址城墙 三汊矶大桥 滨江新城规划图 内部交通规划 滨江新城规划有“三纵九横”道路网络，并通过四条过江通道实现与河东的对接。 滨江新城内部规划有”三纵九横”的路网，其中纵向道路滨江景观道、潇湘大道、银杉 路已经开通；横向道路安居路、茶山路、含光路已于 2009 年 10 月动工，所有道路规划于 2012 年前完成施工。 三汊矶大桥、福元路大桥、银盆岭大桥、 营盘路过江隧道分别从 / 北部、中部和南部与片 区相连，是湘江两岸联系的主要通道。片区与河东旧城区交通联系便捷。 三汊矶大桥 长望路过江通道 ( 已建 ) 银盆岭大桥 营盘路过江隧道（在建） 轨道交通规划 规划中的长沙地铁 5 号线纵穿滨江新城内部，基于站点布局规划，滨江新城内布置了 间距为 1.2 至 1.8 公里的三个地铁站。 规划中的地铁 5 号线大体为南北走向，它南起与湘潭交界的含浦片区，往北接 地铁 3 号线的丰顺路站、师大南院站、湖南大学站，在 2 号线的溁湾镇站形成一 个换乘中心。过溁湾镇站后再沿观沙岭方向向北对接望城境内的地铁 1A 线。 地铁 5 号线在片区内沿银杉路，经北津城公园、潇湘大道往南，再经施家港公 园、观沙岭路回到银杉路，滨江新城范围内设长望路、茶山路、银盆岭三座 地铁站。 常德 — 益阳 — 长沙的城际轨道线横穿滨江新城中部，并在银杉路设城际轨道站。 长沙地铁 5 号线 银盆岭路地铁站 长望路地铁站 茶山路地铁站 城际轨道 目前在建的长沙地铁 2 号线由高新区至长沙南 站，其中支线 2B 延伸至桐梓坡路站、市政府 站与谷山路 3 个站点，其中市政府站距滨江新 城约 3 公里左右 长沙地铁 2 号线 2B 支线 滨江新城 溁湾镇 片区定位 以现代金融商务功能为核心，以文化、休闲、旅游综合商圈为驱动引擎，以都市居住 为依托的复合型新都会中心。 金融商 务功能 商业功能 休闲功能 文化功能 旅游功能 居住 功能 形成多功 能 互促共荣 商业为商务配套 商业为居住 配套 滨江新城是长沙建设两型社会的核心示范区，也是长沙大河 西先导区开发建设的核心与龙头项目，建成后将容纳就业人 口约 35 万 ，居住人口约 22 万 ，同时还将吸引大量旅游、观 光、购物、休闲的流动人口，成为以现代商务功能为核心， 以文化、休闲、旅游综合商圈为驱动器，以都市居住为依托 的复合型新都会中心。 依据定位规划，滨江新城近期内将成为大河西先导区新的商业中心，湘江西岸重要的旅游 休闲与文化教育基地。 总体规划 基于长沙市轨道站点布局规划，滨江新城围绕规划中的地铁站点，将打造拥有鲜明特色的 三个功能核心区，即中央商务区、生态中心区、活力生活区 。 中央商务区 ： 以金融商务办公为主导，集工作、休闲、居住功能于一体。 生态中心区： 中央商务区的补充，在功能布局及建筑规划上拥有更多特色；围绕 北津城公园提升片区人文及居住环境，以吸引高端居住人群及研发、创新企业。 活力生活区： 围绕滨水区历史建筑和保留的工业厂房展开利用，将成为一 个以时 尚青年白领需求为导向的活力生活区。 滨江新城地铁站点位置示意图 N 中央商务区 中央商务区作为滨江新城金融商务区的形象窗口，既体现“滨江新城金融商务带”的功 能特征，又是大河西先导区高效活力两型社会的集中展示。 依托中部地铁站点打造大型城市活动广场，并围绕广场，高强度开发商 业办公、酒店、零售公寓等物业，形成 CBD 核心。 高 220 米的地标综合体 更体现了土地集约高效的开发原则，在打造滨江形象的同时，实现区域 内土地价值的提升。 中央林荫大道 与 斜向步行公共空间廊道 两条城市轴线交汇于商业文化