2020737发动机碳封严渗漏问题及其更换.pptVIP

概述 ? 碳（石墨）封严是靠一对或数对垂直于轴作相 对滑动的端面在流体压力和补偿机构的弹力（ 弹簧力或磁力）作用下保持贴合并配以辅助密 封而达到阻漏的轴封装置。 ? 碳封严安装在附件齿轮箱的各种输出轴上，例 如 737-CL 的起动机，燃油泵， CSD ， EDP 和 737NG 的 IDG,EDP, 燃油泵。 ? 碳封严用于隔离附件齿轮箱内部的滑油和外界 的空气，灰尘。 碳封严参考章节及件号 厂家相关 SB CFMI 于 2008 年 7 月发布 SB72-0652 提供了新件号的碳封严， 该 SB 同时将旧的碳封严使用 的封圈 ( Fluorocarbon Viton? E ) 更换为对 BP2197 抗腐蚀能力较强的封圈 (Fluorocarbon Viton? GLT ) 。 国航 2008 年 11 月 7 日发布 EB-MULT-72-1002-R00( 禁止再订购某些件号的 AGB 碳封严并订 购新 AGB 碳封严）中指出使用 BP2197 滑油导致旧型 AGB 碳封严材料衰变，建议采用新封严 组件。 新件号 ： 碳封严： 305-115-709-0 封圈： 305-123-202-0 深航目前受影响的发动机有 61 台，均未执行该 SB （可能包括以航线排故更换方式被动 执行的发动机），深航航材目前的碳封严均为新构型的弹性碳封严。 国航的改进措施 据国航统计： IDG 和启动机碳封严漏油最多，其次为燃油泵， 09 年国航已将所有飞机老构型碳封严的更换为新构型。但更换后据国 航的统计非主动更换未见减少。 由于磁性碳封严的可靠性远低于弹 簧碳封严，因此国航已禁止安装磁性碳封严。 按位置统计 20 19 6 1 启动机 IDG EDP 燃油泵 按年份统计 13 17 16 2009 年前 2009 年 2010 年 国航机队改装前后对比 ? 国航自 2009 开始更换碳封严开始统计的 5B 发动机碳封 严漏油事件如下。 ? 由下图可见完成改装的碳封严仍然会出现漏油故障 按新旧统计 15, 53% 12, 43% 1, 4% 旧碳封严 新碳封严 未知 SEALOL MAGENETIC 碳封严 (carbon seal) 分为两种类型： 磁性碳封严 (magnetic carbon seal) 弹性磁封严 (sealol carbon seal) 这两种碳封严可以 整套互换 ，但拆装步骤有差异， 所使用的工具是同一套，适用的手册也不同。 领出的新碳封严一套包括静止环或者叫静封严（ seal housing ）和旋转环或者叫转子（ rotating ring ）及 旋转环的 O 型静封圈。 此外更换时还需领出一个静止环外部的 O 型封圈。 警告：碳封严为匹配件 (matched part), 必须整套更 换 ! 不能只换旋转环不换静止环或者只换旋转环而不换 静止环。 磁性 magnetic( 左 ) 与弹性碳封严 sealol( 右 ) 典型的弹性碳封严 碳封严一般由静止环（静环），旋转环（转子），保持环（卡环），弹簧垫圈，保持环封圈， 旋转环辅助封圈和静止环辅助封圈等元件组成。 磁性碳封严和弹性碳封严区别 磁性碳封严靠磁铁吸引力减小静止环光面和旋转环碳面之间的间隙来起 密封作用。其碳面在旋转环上且旋转环上无凸起部分（下图为弹性碳封严） 弹性碳封严 弹性碳封严靠弹簧产生的弹力减小静止环碳面和旋转环光面之间的间隙 起密封作用。其碳面在静止环上；转动环上有用于和轴承啮合的四个凸起的 凸齿。转子靠凸齿与轴承内环上的槽啮合并与轴承内环一起转动。 与弹性碳封严转动环（转子）啮合的槽口 弹性碳封严安装与磁性封严转动环 磁性碳封严 造成碳封严失效漏油的原因有三种 ? 碳面损坏导致封严失效漏油 ? 碳封严转动部分轴向卡阻，导致封严失效 ? 碳封严的各种辅助封圈失效导致漏油 故障机理：发动机使用高温滑油（ BP2197 ）以后，原来碳封严使用的氟硅封 圈会由于滑油作用导致涨大，使封严面不能自由移动，造成碳面与碳封严面 产生间隙导致漏油。该故障多发于磁性碳封严，因为只有磁性碳封严的转动 部分才有轴向移动的空间。 ? 碳封严转动部分轴向卡阻，导致封严失效 ? 磁性封严 ? 弹性封严 国航 CFM56 发动机碳封严故障 - 小结 ? 存在问题： ? 《故障信息网》数据不全，不准确。由于 7B 发动机信息不全，无法做可靠 性分析。 ? 碳封严无序号难以追踪准确的使用时间信息。 ? 工程已采取的措施： ? 发布 EB-MULT-72-1004-R00 对旧的碳封严进行禁装，并对航线历年碳封严 的更换进行了持续跟踪统计。 ? 考虑到经济性和航线更换的安全风险，以及对新碳封严可靠性的怀疑 , 结合 发动机进厂修理更换新的碳封严。 ? 下一步将采取