2011年国内法规主要修改内容船体2011.ppt

国内航行海船法定检验技术规则 2011 宣贯材料 （总体与船体部分） 2020 年 4 月 5 日 中国船级社上海规范研究所 2011 年 9 月 回 顾 《国内航行海船法定检验技术规则》 2004 的实施，并 经过了 2006 年和 2008 年修改通报的补充和完善，在安 全和环境保护方面有了显著提升，基本适应了现阶段我 国水上交通安全政策的需要 。 我国国内海船法规已建立了较完整的体系，为法规整体 换版奠定了坚实的基础。 2004 法规及其修改通报对我国“四客一危”船舶安全 提供了技术保障。 * “四客一危”船舶：系指客渡船、客滚船、高速客船、旅游 船 和危险品运输船。 回 顾 国内海船法规体系 沿海小型船舶法规 20m 及以上船舶法规 常规船舶 高速船 特殊类型船舶法规 敞口集装箱船 …… 回 顾 国内海船法规体系－ 船舶类别 20m 及以上船舶 常规船舶 － 客船、客滚船 客船以外船舶 － 货船、工程船 － 自航船舶 非自航船舶 － 有人驳船、无人驳船 高速船 －客船、货船 回 顾 国内海船法规体系－ 安全技术要求 20m 及以上常规船舶 客船（客滚船）－ 按 I 、 II 和 III 级、载客人数划分 客船以外船舶 － 以航区、船舶类别、有人 / 无人、吨位划分 20m 及以上高速船 按航区营运限制划分 回 顾 国内海船安全技术要求与国际公约 / 规则要求总体比较 I 级客船 与国际短程航行客船要求基本相当 B 类高速客船 与国际航行 B 类高速船要求基本相当 散装运输液化气体船、散装运输危险化学品船 、油船 与国际航行船要求基本相当 其他船舶 按划分原则，有层次低于国际航行船要求 法规再版需求 完善关于“责任”、“事故”、“申诉” 等涉及法律方面的规定。 必需的追溯要求处理。 法规基本上是考虑船舶航行中的安全要求， 对工程船，作业状态的安全要求，需要作 必要的补充。 各类特殊用途船舶有必要根据其业务特点 制定相应的安全技术要求。 法规再版需求 国家政策的体现： ? 老旧船舶的管理 ? 单壳油船的淘汰 ? “四客一危 ” 船舶的安全措施 ? 安全设备的强制性配备要求 ? 环境保护等 用户的反馈 事故调查报告分析 国内航行海船法定检验技术规则 2011 2011 年 9 月 1 日起实施 （中华人民共和国海事局 海法规 [2011]392 号） 相对 2004 版法规及其修改通报 主要修改内容介绍 总 则 背景 使用反馈意见； 完善法规安全管理规定。 修改内容（影响方面） ? 通过对“船长”的定义，明确了本法规对排水型船舶、无舵柱船舶、 箱型船体船舶和高速船适用范围的界定 （ * 设计、检验） ； ? 明确了相应建造阶段的内涵 （ * 设计、建造、检验） ； ? 新增“验船师”定义 （ * 检验） ； ? 完善了“责任”的规定，全方位明确了船舶设计、建造、检验、营运 人和船长等各方的责任 （ * 设计、建造、检验、航运公司、船长） ； ? 明确了客船的救生设备如少于额定量时，应减少载客量，并由船舶检 验机构签发相应的乘客定额证书，同时回收原乘客定额证书 （ * 检验、 航运公司） ； 总 则 ? 明确了“免除”需相应提供技术评估资料的要求 （ * 设计、检验） ； ? 新增“事故”的规定，明确了对法规而言，对事故的调查只考虑本法 规需要的修改，不涉及事故的责任 （ * 检验、航运公司） ； ? 对“相当遮蔽航区营运限制”，新增附注，明确“相当遮蔽航区营运 限制”的船舶按遮蔽航区的船舶要求 （ * 设计、检验） 。 影响 上述修改有利于加强船舶安全措施、有利于本法规今后的改进。 船舶设计、建造单位、航运公司和船舶检验机构应注意总则的修改，实 施相应的规定。 第 2 篇 吨位丈量 背景 船舶吨位涉及安全要求的确定和国家经济政策。各国对由于改装或改 建影响吨位变更需重新丈量的范围各不相同（有± 1-10% ）。根据国 内 09 年吨位丈量专项检查活动情况，同时考虑到本法规是适用于 20m 以上船舶，且吨位计算本身存有一定的误差，原法规对计算误差定为 ± 1% ，有必要作适度调整。 修改内容（影响方面） 将经改装或改建，影响到吨位变更超过原有总吨位± 1% 的船舶需重新 丈量，现调整为± 2% （ * 设计、建造、检验） 。 影响 对改装或改建船舶重新丈量吨位的要求相对放宽。 第 3 篇 载重线 背景 ? 根据国际载重线公约修正案 MSC.143(77) 的相关条款 新增和修改了部分内容； ? 部分公式主要是上个世纪 80 年代根据国内船舶（主 要是小型船舶）统计回归得到的，随着船舶工业的发 展，船舶渐趋大型化，已经不能适应大型船舶的发展 要求，根据审图实践，对相关内容进行了修改