ASBU四大部分关系图.docx

. 效能改进领域 1--- 机场运行 机场可接入性 B0-65 ：包括垂直引 采用 PBN 和 GBAS、GLS 程序将能够 （ APTA） 导的进近程序的优化 提升进近到跑道的可靠性和可预测性， 从而 提升安全性、可达性和效率。通过应用 GNSS、VNAV 、SBAS 和 GLS 达到优化的 目的。 PBN 方法设计的灵活性能够提升跑 道的容量。 B1-65 ：优化机场的 可进一步推进 PBN 进近的普遍实施。 可准入性 采用 PBN 和 GLS(II/III 类)程序可提高向跑 道进近的可靠性和可预测性，从而提高安 全、可准入性和效率。 尾流间隔 B0-70 ：通过优化尾 通过优化尾流紊流最低间隔标准和修 （ WAKE） 流间隔优化跑道吞吐 订航空器尾流紊流类型和程序， 提高离场和 量 进场跑道的吞吐量。 B1-70 ：通过动态尾 通过实时查明尾流的危害， 对尾流紊流 流间隔优化跑道吞吐 最低间隔标准进行动态管理， 从而提高离场 量 和进场跑道的吞吐量。 B2-70 ：高级尾流间 该模块将使用基于时间的飞机与飞机 隔（基于时间） 间的尾流最低间隔标准，和 ANSP 在适应 尾流最低间隔标准时所采用的变化的程序。 . 跑 道 排 序 B0-15 ：通过跑道排 对在紧邻机场有多条关联跑道的某一 RSEQ）序（AMAN/DMAN ） 多跑道机场的进场和离场航班进行管理 (包 提高跑道交通流量括基于时间的计量 )，以有效地利用跑道的 固有容量。 B1-15 ：通过离场、 扩大进场计量的范围及将场面管理与 场面和到场管理提升 离场排序整合到一起， 将会改善跑道管理和 机场运行 提高机场性能和飞行效率。 B2-15 ： 该模块将 AMAN/DMAN 整合，以便 AMAN/DMAN 的 能动态地进行时刻安排并确定跑道的构型， 整合 从而可以更好地适应各种进场 / 离场模式及 进场 和离场管理集成。该模块也对此种整合所具 有的益处和可促成此种整合的要素进行了 概述。 B3-15 ： 该模块简短描述了集成的到场、航路、 AMAN/DMAN 的集 场面和离场管理。 成 场面运行 B0-75 ：场面运行的 基本的改进型场面活动引导和控制系 （ SURF） 安全和效率（ 1-2 级 统可同时对机场上的航空器和车辆活动进 A-SMGCS ） 行监视和提供告警，从而提高跑道 / 机场的 . 安全性。如果可获取到 ADS-B 信息 (ADS-BAPT) ，则充分利用该信息。 B1-75 ：提升场面运 通过该模块，可加强驾驶舱和地面单位 行的安全和效率 的情景意识，从而提高跑道和滑行道的安全 -SURF ，SURF-IA 和 及场面活动效率。驾驶舱的改进包括使用场 增强型目视系统 面交通信息活动地图 (SURF)、跑道安全告 警逻辑 (SURF-IA) 和能见度较低情况下进行 滑行时的增强型目视系统 (EVS)。 B2-75 ：优化场面路 通过该模块，可以提高效率并减少场面 径和安全效益（ 3-4 运行对环境的影响，即使是在能见度较低 级 A-SMGCS 和 时。该模块可以将离场跑道的排队尽可能降 SVS） 至最低，以优化跑道的使用、降低滑行时间。 该模块将改善场面运行， 使能见度较低的情 况只给场面活动带来很小的影响。 机场协同决策 B0-80 ：通过机场 实施协作应用系统，从而能够在机场不 （ ACDM ） CDM 提升机场运行 同的利害攸关方之间共享场面运行数据。 这 效率 将改善场面交通管理， 从而减少活动区和机 动区的延误，并将提高安全、 效率和加强情 景意识。 B1-80 ：通过机场协 加强机场运行的规划和管理， 并使用与 . 同决策完整的机场管 周围空域的性能目标相符的性能目标， 将机 理优化机场运行 场运行完全纳入空中交通管理之中。 这要求 实施协作机场运行规划 (AOP) ，必要时，还 要求设立一个机场运行中心 (APOC) 。 远程空中交通 B1-81 ：远程机场管 如果本地空中交通服务无法持续或不 服务（ RATS） 制 再有效益，但航空又给本地带来经济和社会 效益，则可由某一远程设施向一个或多个机 场提供安全和产生效益的空中交通服务。 该 模块也能适用于应急情况， 并且应该增强对 处于远程管制下的机场的情景意识。 效能改进领域 2--- 全球互操作系统和数据 协作环境下 B0-25 ：通过地地 空中交通服务单位（ ATSUs）之间利用国际 的飞行和流 集成，提高互用 民航组织《空中交通服务数据链接应用手册 量 信 息 性、效率和容量 (Doc9694 号文件 )确定的空中交通服务设施间 （ FICE） 数据通信（AIDC ）来进行协调。 移交数据链环境 中的通信会提高这项进程的效率