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飞机螺旋桨 转自： 7777-1-8 航空航天技术科普知识讲座之三 齐寿祥：高级工程师 北京航空航天学会科普与教育委 员会副主任，中国科学院科普宣教团成员。科普作家。 飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋 转，从而产生拉力，牵拉飞机向前飞行。这是人们的常识。 可是，有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前 面的空气吸入并向后排，用气流的反作用力拉动飞机向前飞 行的，这种认识是不对的。 那么，飞机的螺旋桨是怎样产生拉力的呢如果大家仔细 观察，会看到飞机的螺旋桨结构很特殊，如图 1 所示，单支 桨叶为细长而又带有扭角的翼形叶片， 桨叶的扭角 （桨叶角） 相当于飞机机翼的迎角，但桨叶角为桨尖与旋转平面呈平行 逐步向桨根变化的扭角。 图 1 双桨叶螺旋桨 桨叶的剖面形状与机翼的剖面形状很相似，前桨面 相当于机翼的上翼面，曲率较大，后桨面则相当于下翼面， 曲率近乎平直，每支桨叶的前缘与发动机输出轴旋转方向一 致，所以，飞机螺旋桨相当于一对竖直安装的机翼。 图 2 螺旋桨的工作示意图 桨叶在高速旋转时，同时产生两个力，一个是牵拉 桨叶向前的空气动力，一个是由桨叶扭角向后推动空气产生 的反作用力。 图 3 桨叶剖面图 从桨叶剖面图中可以看出桨叶的空气动力是如何产 生的，由于前桨面与后桨面的曲率不一样，在桨叶旋转时， 气流对曲率大的前桨面压力小，而对曲线近于平直的后桨面 压力大，因此形成了前后桨面的压力差，从而产生一个向前 拉桨叶的空气动力，这个力就是牵拉飞机向前飞行的动力。 另一个牵拉飞机的力，是由桨叶扭角向后推空气时 产生的反作用力而得来的。桨叶与发动机轴呈直角安装，并 有扭角，在桨叶旋转时靠桨叶扭角把前方的空气吸入，并给 吸入的空气加一个向后推的力。与此同时，气流也给桨叶一 个反作用力，这个反作用力也是牵拉飞机向前飞行的动力。 由桨叶异型曲面产生的空气动力与桨叶扭角向后推 空气产生的反作用力是同时发生的，这两个力的合力就是牵 拉飞机向前飞行的总空气动力。 早期飞机大多使用桨叶角固定不变的螺旋桨，它的 结构简单，但不能适应飞行速度变化。现代的螺旋桨飞机多 采用桨叶角可调的变距螺旋桨，如图 3 所示，这种螺旋桨可 根据飞行需要调整桨叶角，提高螺旋桨的工作效率。 图 4 变距螺旋桨 由于螺旋桨在旋转时，桨根和桨尖的圆周速度不同， 为了保持桨叶各部分都处于最佳气动力状态，所以把桨根的 桨叶角设计成最大，依次递减，桨尖的桨叶角最小。（如图 1 所示）。 工作状态的桨叶是一根悬壁梁受力态势，为了增加 桨根的强度，桨根的截面积设计为最大。 一架飞机上桨叶数目根据发动机的功率而定，有 2 叶、 3 叶和 4 叶的，也有 5 叶、6 叶的。如图 4—6 是多桨叶 飞机。 图 5 3 桨叶飞机 图 6 5 桨叶飞机 图 7 6 桨叶飞机 装于飞机头部的螺旋桨为拉力式螺旋桨（如图 4 ）， 装于飞机后部的螺旋桨为推力式螺旋桨（如图 6 ），还有既