新能源汽车电子及空调技术0416 新能源汽车电子技术锂离子电池系统结构 3.1新能源汽车电子技术锂离子电池系统结构.pptVIP

新能源汽车电子及空调技术 一、学习目标 能理解锂离子动力电池系统的结构 能掌握锂离子动力电池系统的工作原理 二、学习内容 一、锂离子动力电池系统的 结构 二、锂离子动力电池系统的 工作原理 锂离子动力电池系统的概念 锂离子动力电池是20世纪开发成功的新型高能电池。这种电池的负极是金属锂，正极用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代进入实用化。因其具有能量高、电池电压高、工作温度范围宽、贮存寿命长等优点，已广泛应用于军事和民用小型电器中。 锂离子动力电池在移动电话、便携式计算机、摄像机、照相机等、部分代替了传统电池。大容量锂离子电池已在电动汽车中试用，将成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一，已经在人造卫星、航空航天和储能方面得到应用。 锰酸锂，磷酸铁锂等为正极材料的动力电池，统归为锂离子动力电池，各有优势，是新一代锂离子动力电池的发展趋势 。 锂离子动力电池的特点 电压高： 是镍镉电池,镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍，这也是锂离子动力电池比能量高的一个重要原因。因此组成相同电压的动力电池组时，锂离子动力电池使用的串联数目会大大少于铅酸电池和镍氢电池。如果动力电池中单体电池数量越多，电池组中单体电池的一致性要求就越高，寿命就越不好做，在实际使用过程中电池组有问题分析后，一般是其中一、两个单体电池出问题然后导致整组电池出现问题，因此不难理解为什么48V的铅酸电池比36V的铅酸电池反馈要高，从这个角度上讲锂电更适合动力电池的使用。 寿命长： 循环次数可达1000~3000次。以容量保持70%计，电池组100%充放电循环次数可以达到200次以上，使用年限可达5~8年,寿命约为铅酸电池的两到三倍。随着技术的革新，设备的提高，电池的寿命会越来越长，性价比会越来越高。自放电率低，每月不到5%。 范围宽： 低温性能好，锂离子动力电池可在-40℃～+55℃之间工作，而水溶液电池(比如铅酸电池、镍氢电池)在低温时，由于电解液流动性变差会导致性能大大降低。 无记忆： 所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放，我们循环测试就是全充全放的。 锂离子动力电池的保护壳 除了锂离子电池电压高之外，由于锂离子动力电池组的保护板能够对每一个单体电池进行高精度监测， 低功耗智能管理，具有完善的过充电、过放电、温度、过流、短路保护、锁定自恢复功能以及可靠的均衡充电功能，大大的延长了电池的使用寿命。而其他类型电池（比如铅酸电池）在使用过程中由于电池一致性、充电器等问题，易产生电池过充、过放等问题（由于成本等各方面的原因，铅酸电池组内不能对每一个单体电池进行监测和保护）。 锂离子动力电池的结构 锂离子动力电池通常有两种外型：圆柱型和长方型。 圆柱型电池内部采用螺旋绕制结构，用一种非常精细而渗透性很强的聚乙烯或聚丙烯或聚乙烯与聚丙烯复合的薄膜隔离材料在正、负极间间隔而成。而长方形则是通过叠片这种形式，即一正极上放置隔膜然后负极，以此类推， 叠加而成。 锂离子动力电池的结构 （1）电池盖 （2）正极－－－－活性物质为氧化钴锂或其它系材料 （3）隔膜－－－－一种特殊的复合膜 （4）负极－－－－活性物质为碳 （5）有机电解液/电解质 （6）电池壳 锂离子动力电池的结构 单节锂电池的电压为3.6V，容量也不可能无限大，因此，常常将单节锂电池进行串、并联处理，组成电池组，以满足不同场合的要求。 1.抑制电池极化，减少热效应，提高倍率性能； 2.降低电池内阻，并明显降低了循环过程的动态内阻增幅； 3.提高一致性，增加电池的循环寿命； 4.提高活性物质与集流体的粘附力，降低极片制造成本； 5.保护集流体不被电解液腐蚀； 6.改善磷酸铁锂、钛酸锂材料的加工性能。 锂离子动力电池的结构 锂离子动力电池的结构类型及优缺点 类型 优点 缺点 磷酸铁锂 LiFePO4 寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、 成本低 能量密度低、振实密度低(体积密度) 三元锂 Li (NiCoMn) 02 能量密度高、振实密度高 安全性差、耐高温性差、寿命差、大功率放电差、元素有毒 锰酸锂 L Mn204 振实密度高、成本低 耐高温性差，锰酸锂长时间使用后温度急剧升高，电池寿命 衰减严重 钴酸锂 LiCoO2 结构稳定、容量比高 安全性差、成本非常高，用于3C产品，不适合做动力电池 锂离子动力电池所引发的事故 锂离子动力电池的应用 锂电池的应用领域 一、消费类电子产品 ——手机，笔记本电脑等 二、电动汽车，电动叉车，电动大巴，电动机器人等 三、储能——家庭储能，电网储能等 面对如此庞大的新能源汽车市场，人们对于动力电池退役后的出路做出了诸多