地铁车站主体结构缺陷处理施工技术交底二级.doc

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技术、质量交底记录 C2-03 工程名称 XX市轨道交通3号线二期工程土建工程XX站 编 号 交底项目 XX站主体结构缺陷处理施工 (二级) 交底日期 2019年 05 月 10 日 交底内容 XX站主体结构缺陷处理施工技术交底 交底范围:XX站主体结构缺陷处理施工 交底依据: 《XX市轨道交通3号线二期工程施工图设计XX站主体结构》; 《XX站主体结构缺陷处理施工方案》。 工程概况 XX站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧,基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。车站南侧为XX,北侧为正阳北小区及万豪商务酒店,西侧有正阳南小区,车站东侧为鸿泰小区。 车站起点里程为DK28+304.875,终点里程为DK28+442.875,有效站台中心里程为DK28+373.875,车站设计总长139.8m,车站宽约20.1m,基坑开挖深度约为24.6m,车站中心里程处覆土3.1m,车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站,有效站台宽度为11.0m,为三跨与两跨相结合形式。 质量缺陷及产生原因分析 1、错台 错台是指模板拆除后,混凝土表面模板接缝处出现超过规范要求的错台现象,一般错台产生的原因有以下几点: 1)模板外支撑不牢固,混凝土浇筑过程中出现局部模板变形引起的外形走样。 2)模板支撑基础部牢固,混凝土浇筑过程中模板整体移位而造成外形走样。 3)混凝土浇筑过程中振捣器靠模板太近,造成过振使模板变形。 4)施工缝处模板连接不牢固,是模板走样。 5)混凝土供应不及时,造成冷缝从而产生错台。 2、蜂窝、孔洞 蜂窝是指拆模后构件有局部混凝土松酥,石多浆少,石子间出现分析,形成蜂窝状的窟窿,它形成的主要原因有: 1)上、下料不当,造成石子砂浆离析。 2)混凝土的振捣不实,或漏振,或振捣时间不够。 3)模板缝隙未堵严,造成水泥浆流失。 4)钢筋过密,未稍加间隙就继续灌注混凝土。 3、麻面 麻面是指混凝土构件表面局部缺浆,出现无数的小凹坑,但无露筋现象,它产生的原因主要有以下几点: 1)模板表面粗糙活粘附水泥浆渣等杂物未清理干净,拆模时混凝土表面被粘贴产生麻面。 2)模板湿润度不够,构件表面混凝土的水分被吸收,使混凝土表面早期失水过多出现麻面。 3)模板拼缝不严,局部漏浆。 4)混凝土振捣不实,气泡未排出,停在模板表面形成麻点。 4、露筋 露筋是指构件中的主筋、副筋或箍筋等部分或局部未被混凝土包裹或外露,它产生的原因主要有: 1)混凝土浇筑时振捣未到位或漏振或振捣时间不够。 2)模板安装不严实存有缝隙,造成混凝土水泥浆漏失。 3)保护层垫块未放置到位。 5、裂缝 1)混凝土在硬化的过程中,由于干缩引起的体积变形受到约束时产生的裂缝,这种裂缝的宽度有时会很大,甚至会贯穿整个构件。 2)大体积混凝土水化时产生的大量水化热得不到散发,导致混凝土内外温差较大,使混凝土的形变超过极限引起裂缝。 3)在厚度较大的构件中,由于混凝土的塑性塌落引起的裂缝。 4)当有约束时,混凝土热涨冷缩所产生的体积涨缩,因为受约束力的限制,在内部产生了温度应力,由于混凝土抗拉强度低,容易被温度引起的拉应力拉裂,从而产生温度裂缝。由于太阳暴晒产生裂缝也是工程中最常见的现象。 5)混凝土加水拌和后,水泥中的碱性物质与活性骨料中活性氧化硅等起反应,析出的胶状碱——硅胶从周围介质中吸水膨涨,体积增大三倍,从而使混凝土涨裂产生裂缝。 6)在炎热的大风天气,混凝土表面蒸发较过快,造成混凝土内部水化热过高,在混凝土浇筑数小时仍处于塑性状态,易产生塑性收缩裂缝。 7)构件超载产生的裂缝,例如:构件在超出设计的均布荷载或集中荷载作用下产生内力弯矩,出现垂直于构件纵轴的裂缝,构件在较大剪力作用下,产生斜裂缝,并向上、下延伸。 8)当结构的基础出现不均匀沉陷,就有可能会产生裂缝,随着沉陷的进一步发展,裂缝会进一步扩大。 9)当钢筋混凝土处于不利环境中,例如:侵蚀性水,由于混凝土保护层厚度有限,特别是当混凝土密实性不良,环境中的氯离子等和溶于水中的氧会使混凝土中的钢筋生锈,生成氧化铁,氧化铁的体积比原来金属的体积大的多,铁锈体积膨胀,对周围混凝土挤压,使混凝土胀裂。 6、局部胀模 混凝土胀模现象,会造成构件尺寸增大,外形不规整,严重者需要进行剔凿,影响混凝土的外观质量,常见的混凝土胀模原因主要有: 1)采用泵送混凝土时,一次浇筑过高,过快。 2)由于墙面残浆等原因,二次接槎部位模板不能保证与墙拼严。 3)模板安装过松。 4)支撑数量不足,造成荷载重分配,跑模。 7、局部渗水 地下结构中可能出

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