城市轨道交通车辆构造 轮对轴箱装置 轮对轴箱装置.pptVIP

拉板式定位 拉板式轴箱定位 拉杆式定位 拉杆的两端分别与构架和轴箱销接，拉杆两端的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位。拉杆允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移。 拉杆式定位 拉杆式轴箱定位 转臂式定位 又称弹性铰定位，定位转臂的一端与圆筒形轴箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与构架上的安装座相连接。弹性节点允许轴箱与构架在上下方向有较大的位移，弹性节点内的橡胶件设计成使轴箱在纵向和横向具有适宜的不同的定位刚度的要求。 转臂式定位 转臂式轴箱定位 1 转臂； 2 滚道座； 3 钢球； 4 弹簧前盖； 5 轴箱弹簧； 6 螺栓； 7 弹簧定位座； 8 橡胶缓冲垫； 9 螺母； 10 外套； 11 硫化橡胶； 12 内套； 13 心轴 层叠式橡胶弹簧定位 在构架与轴箱之间装设压剪型层叠式橡胶弹簧，其垂向刚度较小，使轴箱相对构架有较大的上、下方向位移，而它的纵、横向有适宜的刚度，以实现良好的弹性定位。 层叠式橡胶弹簧定位 人字形叠层橡胶弹簧 1 调整垫片； 2 弹簧座； 3 构架； 4 叠层弹簧； 5 应急弹簧 层叠式橡胶弹簧定位 锥形叠层橡胶弹簧 导柱定位 安装在构架上的导柱及坐落在轴箱弹簧托盘上的支持环均装有磨耗套，导柱插入支持环，当构架与轴箱之间发生上、下运动时，两磨耗套产生干摩擦，它的定位作用是通过导柱与支持环传递纵向力和横向力，再通过轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。 导柱定位 1 轴箱； 2 一系弹簧； 3 弹簧支柱； 4 内定位套； 5 外定位套； 6 支持环； 7 橡胶缓冲垫； 8 扁销 轴箱装置的主要破坏形式 轴箱装置是日常检查的重点内容之一，其主要破坏形式是：轴承烧损、轴箱弹簧裂纹（橡胶弹簧的老化、龟裂等）、轴箱体裂纹及轴箱定位破坏等。 四、轮对 轮对的组成 轮对是由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成。轮对组装过程通常采用冷压或热套的工艺，使车轮与车轴牢固地结合在一起，使用过程中也不允许有松脱现象。 轮对结构图 1 车轴；2 车轮 轮对的作用及要求 轮对的作用是引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。 轮对性能好坏直接影响到车辆的运行品质。对车辆轮对的要求是： 具有足够的强度，以保证车辆的安全运行； 保证强度和使用寿命的前提下，应减轻轮对的重量； 具有一定的弹性，以减少车轮与钢轨之间的动作用力和磨耗。 轮对内侧距 轮对的内侧距是保证车辆运行安全的一个重要参数。轮对在钢轨上滚动时，轮对内侧距应保证在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上仍有足够的安全搭接量，不致造成掉道，同时还应保证车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游隙。 轮缘与钢轨之间的游隙太小，可能会造成轮缘与钢轨的严重磨耗；轮缘与钢轨之间的游隙太大，会使轮对蛇行运动的振幅增大，影响车辆运行品质。轮对内侧距有严格的规定：我国地铁车辆轮对内侧距为1353±2mm。 4.1 车轴 车轴功能： 连接车轮和转向架构架；支撑转向架和车体；传递牵引力；传递制动力；承受车体重量。 车轴组成图 动车车轴 车轴组成 轴颈(1)：用以安装滚动轴承，负担着车辆重量，并传递各方向的静动载荷。 轮座(2)：是车轴与车轮配合的部位。轮座直径向外侧逐渐减少，成为锥体，广州地铁1、2号线车轴轮座锥度为1：300，同时为了便于压装，减少应力集中，轮座最外侧还有一小段锥度较大的锥面。轮座是车轴受力最大的部位。 防尘挡板座(3)：为车轴与防尘板的配合部位，其直径比轴颈直径大，比轮座直径小，位置介于两者之间，是轴颈与轮座的过度部分，以减少应力集中。 轴身(5)：是车轴中央部分，该部位受力最小。为了减少簧下质量，有些轮对采用空心车轴。 4.2 车轮 车轮的分类： 车轮的结构、形状、尺寸、材质是多种多样的。按其结构分为整体轮和轮箍轮两种。整体车轮按其材质可分为辗钢轮和铸钢轮等。轮箍轮又可分铸钢辐板轮心、辗（zhǎn）钢辐板轮心以及铸钢辐条轮心的车轮。 为降低噪声，减小簧下质量，还有橡胶弹性车轮、消声轮等。 4.2 车轮 1—踏面；2—轮缘；3—轮辋；4—辐板；5—轮毂；6—轮箍；7—扣环；8—轮心 车轮的组成 目前我国城轨车辆普遍采用整体辗钢轮。整体辗钢轮由踏面、轮缘、轮辋、辐板和轮毂组成。车轮与钢轨的接触面称为踏面，踏面一侧突出的圆弧部分称为轮缘，轮缘是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分，轮辋是踏面下，车轮最外的一圈。轮毂是轮与轴相互配合的部分，辐板是联接轮辋和轮毂的部分。辐板上有两个圆孔，便于轮对在切削加工时与机床