铁路下一代移动通信研究进展-北京交大.pdf

第17届中国无线技术与应用大会 2016年9月7-8 日 铁路下一代移动通信 研究进展 单 位：北京交通大学 报告人：丁建文 时 间：2016年9月8 日 1 内容提要 • 铁路移动通信系统演进 • 下一代铁路移动通信系统研究进展 • 下一代铁路移动通信系统试验线情况 2 I 3 铁路无线通信系统主要经历了如下两个阶段： 1.以模拟通信、话音业务为特征的第一代铁路无线通信系 统 （无线列调） 该系统从上世纪50年代开始投入使用，以承载列车调度 电话业务为主，工作频段为150MHz和450MHz 。 4 2.以数字通信、窄带数据传输为特征的第二代铁路无线通信 系统 （GSM-R) GSM-R系统作为国际铁路联盟 （UIC）制定的标准，已 经在全球50多个国家得到了广泛的应用。 我国从2003年开 始GSM-R试验，目前已经在近4万公里的铁路上得到应用， 主要承载列控信息传输、机车同步操控、调度通信、调度 命令/无线车次号无线传输、车载设备监测信息传送等多种 业务，工作频段为885-889MHz （上行）/930-934 MHz （下行）。 5 我国最新GSM-R部署情况 我国GSM-R网络规划 6 我国最新GSM-R部署情况 我国GSM-R网络规划 截至2015年底： •全路总营业里程约12.1万 公里 •其中，高铁运营里程1.9万 公里，居世界铁路的第一位 ，占世界高铁总里程的60% 以上 GSM-R的应用情况： •覆盖线路近4万公里，占总 营业里程的1/3 •GSM-R用户数超过16万 7 3.以宽带业务、分组交换为特征的铁路下一代移 动通信系统 第一代 第二代 第三代 无线列调 GSM-R LTE-R 快速发展的高速铁路迫切需要先进移动通信系统支撑 促进铁路移动通信体制升级换代 形成自主知识产权、推动国际标准建立 形成铁路宽带移动通信成套技术装备、 构建完整产业链 标准方面首先需要明确的：功能需求规范、系统需求规范 8 高速铁路特殊需求 LTE-R应具有的特性 1）继承现有业务  承载列车运行控制、调度指挥等安全相关业务  快速、可靠、可追溯、多优先级的语音组呼、语音广播和 紧急呼叫  位置寻址、功能寻址、基于位置的呼叫限制、接入矩阵等 2）支持高达500km/h的移动性，保证可靠的切换和服务质量 3）频率资源受限，需要采用低频段