桥梁工程交通管线迁移方案.docx

园东西路西延段工程宁连高速桥 （原管线迁移及恢复） 施 工 组 织 方 案 园东西路项目经理部 2011/5/25 1 目 录 第一章、工程概况及特点 1.1 、工程概况 1.2 、施工现场条件 1.3 、工程特点分析 第二章 施工组织机构 2.1 、地下管线保护目标 2.2 、地下管线保护责任制 2.3 、地下管线保护机构 第三章、通讯管线的迁移与恢复、透水盲沟重新布置施工方案 3.1 、通讯管线迁移与恢复 3.2 、透水盲沟重新布置： 第四章、第四章、地下管线施工应急预案 4.1 、人员组成及通讯方式 4.2 、应急组织管理职责 4.3 、应急响应（预案启动） 4.4 、应急响应程序 2 第一章 工程概况及特点 一、工程概况 园东西路在 K1+091.47 下穿宁连高速，采用在宁连高速上新建桥梁，该桥采用两跨装 配式预应力钢筋混凝土空心板梁桥，桥梁起点 K29+804.94，终点 K29+855.06，桥梁中心 桩号 K29+830，跨径布置为：（2×22）m，全桥长 50.12 米。全桥共分 2 幅，横向布置为： 0.5m（护栏） +15.5m（行车道） +3m（中分带） +15.5m（行车道） +0.5m（护栏），全宽 35 米。上部结构采用 22m 后张预应力混凝土空心板梁。下部结构采用柱式墩、桩柱式桥台、钻孔灌注桩基础。 二、施工现场条件 本工程是为宁连高速新建桥梁，宁连高速车流量很大，交通十分复杂，采用半幅施工半幅通车的施工方案。为了安全高效，优质的完成施工任务，施工前期对临时安全围挡应做合理的布置，并做到美观。同时做好交通分流等。为工程实施打下良好基础。 三、工程特点分析 宁连高速桥全长 50.12m，上部结构采用 22m 后张预应力混凝土空心板梁，下部结构采 用柱式墩、桩柱式桥台、钻孔灌注桩基础，全部灌注桩为 56 根，其中工程桩为 24 根，维 护桩为 32 根整个项目施工内容较多，项目较杂；同时工程工期紧，质量要求高，任务重。其中前期交通管制、交通封闭及原绿化带内纵向通讯管线迁移、透水盲沟的重新布置是控制整个工程进度的关健 ，针对以上工程特点，各分部分项工程必须精心组织，科学管理， 统筹安排； 同时必须加强质量和进度控制， 积极采取新工艺、 新技术，不断优化施工方案，严格按规范及设计要求施工，此外必须不断加大安全工作力度，以确保安全、高速、优质 地完成施工任务。 3 第二章 施工组织机构 一、地下管线保护目标 工程施工全过程，应无地下管线责任事故，确保通讯管线安全。 二、地下管线保护责任制 为了切实做好地下管线保护工作，强化“谁承包，谁负责”的原则，本工程实行地下管线保护责任制，项目经理为本工程的地下管线保护责任人。 三、地下管线保护机构 保护组织领导机构负责施工过程中的地下管线保护的组织、指挥、协调和管理工作，机构人员名单如下： 项目部成立保护管线管理小组： 组 长： XXX 副组长： XXX 成 员： XXX 联络员： XXX 4 第三章、通讯管线的迁移与恢复、透水盲沟重新布置施工方案 园东西路在 K1+091.47 下穿宁连高速，采用在原宁连高速上新建桥梁。因原宁连高速 在此处为道路部分，中央分隔带宽度为 3.0 米，在分隔带中间顶面向下约 60cm 处布设有 通讯管道，在管道下方约 20cm处铺设纵向盲沟，盲沟集水横向通过外包 C15 混凝土￠ 10cm 排水管排至路边边沟。具体布置详见 （原中央分隔带横断面示意图 ） 一、通讯管线迁移与恢复： 1、施工顺序 ： 半幅封闭交通 ----- 管线调查分析 —通讯管线迁移施工 ----- 管线恢复施工 2、半幅封闭交通： 宁连高速桥在宁连高速 K142+300 处，首先施工路面西侧位置桥梁，在 K142+800、 K140+800 处改道，两处均利用原有道口，在距道口 500 米用锥形反光皮帽压制车流，由 正常行驶的三股车道变为一股车道。从连云港向南京方向的车辆经过绿岛沿道路西侧车道 行驶，从南京向连云港行驶的车辆仍然沿着道路东侧车道行驶，在同一侧行驶的相反方向 车流中间用锥形反光皮帽、防撞桶隔开，行成隔离的两股车道。变道方向的车流为两股车 道，直行方向的变为一股车道。在桥梁的另一侧位置同样设置改道，变道后往连云港方向 的车辆重新回到道路西侧正常行驶的车道。桥梁东侧施工时，按同样的方法改道。在限速 80 公里、 60 公里、 40 公里、 20 公里处设置减速带。 封闭范围：封闭范围为 K140+800~ K142+800。单侧 3 股车道封闭靠近绿岛 1 米宽的 车道，留下三股车道供车辆双向通行，直行车道一股，变向车道两股。 3、通讯管线调查分析： 在半幅交通封闭完成后，在工程施工前， 加强对施工区段管线的调查工作， 将工作做 在前面，防