跨号规划线路刚构施工方案（定）.pdf

跨号规划线路刚构施工方案（定） 跨 11#规划路路刚构-连续梁施工方案 一、编制依据 1、郑西铁路客运专线 KHZQ11 标段施工合同。 2、郑州至西安客运专线指导性施工组织设计。 3、新建铁路郑州至西安客运专线霸河特大桥设计图。 4、国家强制性标准，铁路客运专线设计施工技术规范、技术指南、技 术条件和验收标准，铁道部与相关行业现行规范标准。 5、现场调查报告、本单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果。 6、投入本桥梁工程的专业技术人员、机械设备等资源。 二、编制范围 霸河特大桥DK462+440.58 跨 11#规划路刚构-连续梁。 三、工程概况 1、工程简介 # # 郑西客专灞河特大桥在 554 -558 墩之间设计为刚构—连续梁： DK462+440.58 （15.25+2×24+15.25m）。前后连接与 32m 简支梁桥墩。设计 速度目标值 350km/h，桥墩采用梁墩一体的刚壁墩，墩高 9m，刚构连续梁 梁端处与简支梁相接处采用混凝土实体墩。梁体采用等高度普通钢筋混凝 土刚构—连续梁，刚壁墩与梁部连接处边跨采用承托加强连续，主跨 Lp=24m， 梁高为 1.3m，梁顶宽 13.4m、梁底宽 10m，刚壁墩与梁底同宽。主跨在恒载、 桥面二期恒载、混凝土收缩及 50%静活载产生的中跨跨中竖直向下挠度为 13mm。梁体和刚壁墩混凝土均采用 C40 混凝土，支承垫石采用 C50 混凝土， 承台采用 C30 混凝土。刚构所跨道路为规划中道路，不涉及车辆及行人通 第 1 页第 1 页第 1 页第 1 页 跨号规划线路刚构施工方案（定） 行，采用“碗扣”式满堂支架一次成桥。 2、主要工程数量 梁体：HRB335 钢筋 198816.5Kg ，Q235 钢筋 77.3Kg ，C40 混凝土 3 1217.5m 。 3 刚壁墩：HRB335 钢筋 18293.1Kg，C40 混凝土 108m 。 四、计划安排及资源配置 1、进场人员 班组人力资源配置 序号 工 种 人数 附 注 1 架子工 15 2 模板工 8 3 混凝土工 10 4 钢筋工 15 5 起重工 2 6 焊工 5 7 管理人员 10 8 总计 65 2、进场机械 施工拟投入的主要机械设备表 序号 名 称 规格型号 单位 数量 性能 备注 1 挖掘机 CAT320 台 1 良好 2 混凝土拌合站 HZS90 套 1 良好 3 混凝土拌合站 HZS120 套 1 良好 4 插入式振动棒 HZ6-35 台 7 良好 5 钢筋切断机 GQ40-3 台 3 良好 6 钢筋弯曲机