盾构施工到达技术..pptVIP

 盾构施工到站技术 目录 一、前言 城市地铁盾构法施工与其它施工方法相比，具有安全、快速、经济、易于控制等诸多优点。盾构到站是盾构施工的一个施工阶段，“盾构施工到站工法”根据广州地铁二号线越三区间隧道的施工将盾构到站过程的施工加以总结。以供我单位相关人员在其它实践中加以参考。 盾构到站是指盾构沿设计线路，自区间隧道贯通前50m掘进至区间隧道贯通后，然后从预先施工完毕的洞口处进入车站或竖井内的一个施工过程，以盾构主机到达接收小车之上、后配套与盾构主机分离为止。 （地铁定额中规定盾构始发后40m为盾构始发段，盾构到达5倍盾构刀盘直径为到达段）。 二、技术要点 （一）施工安全可靠，可以避免隧道贯通面产生坍塌、地表沉降失控等不良施工事件。 （二）施工能有效地保证到站区域的隧道防水和管片的拼装质量。 （三）合理地处理到站时各工序之间的关系，为盾构施工提供类似的参考依据。 （四）科学地控制工序工作深度，尽最大限度地节约施工成本。 三、适用范围 四、施工工艺 （一）到站阶段工作内容 在盾构到站期间，要完成区间隧道贯通前的控制点测量与复测、测量误差调整；预留洞口岩壁的处理或加固；以及必要的洞门处理。 （二）到站时的工作流程 洞口地层处理→洞口维护结构的处理→洞口测量复测→洞内控制点复测→盾构到站姿态调整→到站地段管片的互相连接→隧道贯通→