2020模块1 气缸密封性检测.ppt

模块 1 气缸密封性检测 ? 气缸磨损 ? 活塞环损坏 ? 活塞磨损 ? 气门、气门座损坏 ? 气门导管磨损 ? 气缸垫损坏 ? 气门间隙 影响汽缸密封性的因素 ? 气缸 压力； ? 气缸 漏气量与漏气率； ? 曲轴箱窜气量； ? 进气管真空度 . 评价气缸密封性的主要参数有 : 一、气缸压缩压力检测 ? 气缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 ? 气缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机 构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以， 测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封 情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间 隙是否适当等。 在用汽车发动机各缸压力不少 于原设计标准的 85% ，每缸压力与 各缸平均压力差：汽油机不大于 8% ，柴油机不大于 10% 。 1 ．利用气缸压力表检测法 ? 接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油 器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞 或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。导管也有两种：一种 为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连 接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接。 检验条件 : ? 由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力， 必须在下列条件下进行： 1 ）蓄电池电力充足。 2 ）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3 ）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4 ）发动机达到正常的工作温度（水温80~90℃，油温 70~90℃）。 5 ）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为 200~300r/min ，或按原厂规定。 检测方法 : ? 先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， ? 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔 下并可靠搭铁，以防止电击或着火。 ? 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞 孔内，扶正压紧， ? 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用 起动机带动曲轴转动 3~5 秒（不少于 4 个压缩行程），待 压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。 ? 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。 按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于 2 次，每缸测 量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断 汽缸工作状况。 结果分析 : ? 若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过 多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨 削过多造成。测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸 密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入 20-30ml 机油， 然后用汽缸压力表重测汽缸压力 . ? 1 ）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力， 表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡 死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。 ? 2 ）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压 力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。 ? 3 ）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是 两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。 在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采用如下简易 办法： 拆下滤清器，打开散热器盖、加机油口和节气门，用一条 胶管，一头接在压缩空气气源（ 600KPa 以上），另一头通 过锥型橡皮头插在火花塞或喷油器孔内。 摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位 置，然后将变速器挂入低速档，拉紧驻车制动器， 打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声。如果在进气 管口处听到漏气声，说明进气门关闭不严；如果在排气消声 器口处听到漏气声，说明排气门关闭不严。如果在散热器加 水口处看到有气泡冒出，说明汽缸垫不密封造成汽缸与水套 沟通；如果在加油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配合副磨 损严重。 检测缸压注意事项 ： 1 ）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影 响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具 有实质性的参考价值。 2 ）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电 器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低 的情况。 3 ）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则 会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。 4 ）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过 2~3 次测试然后取其平均值，测试结果才有 效。 5 ）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会 过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准 ? 测量结果，还与曲轴 转速有关。如发动机汽 缸压力与曲轴转速的关 系曲线，只有当曲轴转 速超过 1500r/min 以 后，汽缸压力曲线才变 得比较平缓。但在低速 范围内，即在检测条件 中由起动机带动曲轴达 到的转速范围内，即使 较小的 △ n ，也能引起汽 缸压力的较大变化值