电动自行车建设与管理的困境和思考概述.ppt

电动自行车建设与管理的困境和思考 小组成员： 徐昶（制作 ppt ）粟京川 ( 收集资料 )刘韫峥（制作调查问卷）刘思宇（整理资料） 目录页 CONTENTS PAGE ? 1. 问题 ? 2. 原因分析 ? 3. 心理学知识应用 ? 4. 解决措施 Part 1 问题 Part 1 Part 2 Part 3 Part 4 4 （一）电动自行车建设发展中存在的困难 ? 1. 其他行业挤压了电动车的生存空间 电动自行车的功能性非常单一，就是人们用来移动用的代步工具，这个市场范围内的竞争十分激烈，有更 为舒适高端的汽车，更省力快速的摩托车，更环保健康的运动自行车等，这些与电动自行车相比，都有着显著 的竞争优势，无法做到一家独大的电动自行车行业，面对着多方挤压的竞争态势，必然会遭受到消极作用。 ? 2. 杂牌车质量问题，拉低市场信誉度 电动自行车行业的发展过于迅速，也造成了业内企业素质的良莠不齐，为数不少的小企业贪图市场利润， 粗制滥造出大批存在质量问题的电动自行车投入市场，大大拉低了行业的市场信誉度，并给消费者带来了难 以忽视的安全隐患和损失。 ? 3. 行业标准滞销阻碍行业发展 自 1999 年至今，新的可适用行业标准一直“难产”，迟迟不能面世，直到 2010 年出台的《电动摩托车和 电动轻便摩托车通用技术条件》才对电动自行车有了新的规范规定。但是面对新的规定大量的电动自行车上 路都是不符合标准的。 Part 1 Part 2 Part 3 Part 4 5 ? 电动车国家新标准，从 2010 年 1 月 1 日起将实施。标准将“ 40 公斤以上、时速 20 公里以上的电 动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。 ? 1 法律执行困难 目前，许多地区都根据《道路交通安全法》、《电动自行车通用技术条件》等法律、法 规出台了电动自行车管理条例或电动自行车管理办法，对电动自行车生产、销售、登记、 通行、违法行为处理等作出明确规定，但实际执行起来很困难，路面交通警察也很难对其 劝教处罚。 ? 2 违法车辆过多 据统计，国内电动自行车的数量如今已超过 1 亿辆。据业内人士估计，符合电动自行车标 准的可能不超过 20% 。 （二）电动自行车管理中存在的困难 ? 3 驾驶人员行车的陋习 由于电动自行车驾驶人素质相对较低、法律观念意识薄弱，认为驾驶的“自行车”属于非 机动车，不听交通警察警告劝阻，更不接受违法处罚。 Part 1 Part 2 Part 3 Part 4 6 ? 4 电动自行车没有统一的规范 电动车国家新标准，从 2010 年 1 月 1 日起将实施。标准将“ 40 公斤以上、时速 20 公里以 上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。但是有的电动自 行车的车速达不到 20 公里每小时，所以这类电动自行车又属于非机动车了 ? 5 电动自行车没有专用道路 Part 2 原因分析 Part 1 Part 2 Part 3 Part 4 8 主管调查问卷 Part 1 Part 2 Part 3 Part 4 9 主管调查问卷 从主观问卷调查的结果来看电动车存在的主要问题有： ? 1. 基本一般的被调查者不清楚电动车的相关法规。 ? 2. 有高达 88% 的被调查者觉得应该限制车速，并且有几乎一半的被调查者认为电动车在非机动车的限 制速度应控制在 20km/h 。 Part 1 Part 2 Part 3 Part 4 10 电动自行车没有统一的规范 一部分超标的电动自行车可称得上是“电动摩托车” , 这种电动摩托车外形与二轮踏板摩托车相似 , 由蓄电池作为 动力能源 , 依靠电能驱动 , 不具备人力骑行功能 , 车速和整车质量也超过了电动自行车的规定 , 其在道路上行驶的特征 已经越过了对非机动车的要求 , 因而应当按机动车的有关政策进行管理 。由于电动摩托车速度快 , 又不用缴纳各种 税费和证件 , 有关管理部门暂时也没有相应的管理依据 , 因而很快在市场上流行起来。根据 GB 7258 — 2004 《机动 车运行安全技术条件》 3.6 轻便摩托车 moped 的定义可知 , 轻便摩托车是指无论采用何种驱动方式 , 其最高设计车速 不大于 50km/h, 且若使用内燃机 , 其排量不大于 50mL 的两轮或三轮车辆 , 包括两轮轻便摩托车和三轮轻便摩托车 , 但 不包括最高设计车速不大于 20km/h 的电驱动的两轮车辆。如果仔细分析此定义不难看出 , 国标规定的轻便摩托车 并不是仅限于使用内燃机 , 定义中的原文是“… …且若使用内燃机,… … ” , 也就是说可以有其他的动力驱动方式 , 那 么 ,