汽车车身整形任务二车身结构与常用材料1.2汽车结构与常用材料.docx

任务二车身结构与常用材料 子任务1车身结构 一、 学习目标 知道承载式车身与非承载式车身的特点。 掌握车身钣金件的名称及常用术语。 掌握车身常用金属材料的性能。 掌握车身常用非金属材料名称。 掌握增加车身薄板强度和刚度的常用方法。 任务艇 二、 情境导入 学生准备学习汽车车身结构，老师请学生搜集有关汽车结构的知识和汽车材料常识。 三、 任务描述 查找实训中心现有车型的车身资料及维修手册， 说明其车身结构特点，拆卸车身钣金件， 确认各钣金件名称及连接方式，列出车身所涉及到的材料。 车身作为车辆的重要组成部分， 对整车的安全性、 动力性、经济性、舒适性及操控性有 着重 要的影响，同时汽车的个性化也是通过车身设计表现出来。 相关知识 车身结构包括：车身壳体、车前板制件、车门、车窗、车身外部装饰件和内部覆饰 件、座椅以及通风、暧气、空调装置等。在货车和专用汽车上还包括货箱和其他装备。 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式 （或称全承载式）三种。 （1）非承载式 货车（除微型货车外）与在货车的三类或二类底盘基础上改装成的大客车和专用汽车以 及分轿车，都装有单独的车架， 此时车身系通过多个橡胶垫安装在车架上， 当汽车在崎岖平 的路面上行驶时，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，载荷主要由车架来承担，因此， 顾名思 义，这种车身结构应是不承载的。但实际上，由于车架并非绝对刚性，所以车身仍 在一定程度上 承受着由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷。非承载式也称为有车架式。相 当一部分类型的客 车、载货汽车和传统轿车，均采用有车架非承载式车身结构。 非承载式车身的优点可归纳为： 1）减振性能好。发动机和底盘各主要总成，直接装配在介于车身主体的车架上，可以较好 地吸收来自各方面的冲击与振动。 轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外， 挠性橡胶垫还 可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用， 既延长期了车身的使用寿 命，又提高了乘坐舒适性，所以，目前此种车身结构型式仍较广泛地被采用于轿车上。 2 ）工艺简单。壳体与底架共同组成车身主体，它与底盘可以分开制造、装配，然后再组装 到一起，总装工艺因此而简化； 3）易于改型。由于以车架作为车身的基础，易于按使用要求对车身进行改装、改型和改 造；另外，车身的维修也比较方便，通过性好。 其缺点为： 1）质量大。由于车身壳体不参与承载或很少承载，故要求车架应有足够的强度与刚度，从 而导致整车质量增加； 2）承载面高。由于车架介于车身主体与底盘之间，给降低整车高度带来一定困难。 （2） 半承载式车身 半承载式车身的结构与非承载式车身的结构基本相同，也是属于有车架式的。它们之 间的区别在于半承载式车身与车架的连接 不是柔性的而是刚性连接，即车架与车 身焊接 或螺栓固定。 由于是刚性连接，所以车身只是部 分地参与承载，车架是主承载体。 （3） 承载式车身 承载式车身的一个突出特征是没有 独立的车架，车身由底板、骨架、内外蒙 皮、车 顶等点焊成刚性框架结构，整个车 身构件全部参与承载，所以称之为承载 式车身。由于 无车架因此也称为无车架式车身（图1-8）。 图1-8:承载式车身 对承载式车身而言，由于整个车身参与承载，强度条件好，有利于减轻自重 并使结构优 化。 1 ）前置后驱（FR）式车身的结构： 前置后驱（FR）式车身被分成三个主要部分： 前车身、乘坐室（中车身）和后车身发动机、前悬架、转向操纵系统安装于前车身差速 器、后悬架装于后车身中，车身上的地板上焊接有纵梁和横梁前置后驱（ FR式车身，一般 不使用于小型车上，而应用在大型车上。 2）前置后驱（FR）的前车身的结构 前车身由前横梁、前悬架横梁、散热器支架、前挡泥板、前围板、前围上盖板及前纵梁等构 成。 图1-9 :前置后驱（FR）的前车身的结构 3）前置后驱的底部车身结构 底部车身主要由前后纵梁、地板纵梁、地板及横梁构成，图 1-10。 图1-10 :前置后驱的底部车身结构 四、汽车车身结构的分类 1按用途分类 (1 )客车车身 (2 )轿车车身，如下图 1-11. (3)大客车车身，如下图 1-12. (4 )货车车身 2 ?按车身壳体的结构形式分类 车架式车身。车架是一个独立的部分。车身及发动机、转向机构、悬架机构等各种装 置都固定在车架上。 目前大部分货车、越野车、客货两用车和一些大客车是车架式车身。 整体式车身。整体式车身没有独立的车架， 由冲压成不同形状的板件焊接成一个整体, 车门、发动机、翼子板等部件用螺栓、铰链连接在车身上。因此，也称为无架式车身。 目前轿车几乎都是整体式车身。 按车身的受力情况分类 它是借用了飞机机身设计的概念(应力薄壳结构)。 (1)非承载式车身。车身安装在车架上，其间衬有多个橡胶垫。载荷主要由车