贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法总结计划.docxVIP

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法 目的和适用范围 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度 20℃时为准， 当路面平均温度在 20℃± 2℃内可不修 正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于 5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正 。 仪具与材料技术要求 本试验需要下列仪具与材料； 1）标准车：双轴，后轴双侧 4 轮的载重车，测试车公应采用后轴的 BZZ-100 的汽车。 2）路面弯沉仪，由贝克曼梁百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂 ( 接触路面 ) 与后臂 ( 装百分表 ) 长度比为 2:1 。弯沉仪长度有两种：一种长度为米，前后臂分别为和；另一种加长的弯沉仪长米，前后臂分别为和。当在半钢性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为的贝克 曼梁弯沉仪； 对柔性基层或混合结构沥青路面可采用长度为的贝克曼梁弯沉仪测定。 弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 3）路表温度计，分度不大于是 1℃。 4） 其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等 试验方法 准备工作 1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。 2）向汽车车槽中装载 ( 铁块或集料 ) ，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 3）测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻 轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准确至平方厘米。 4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。 5）当为沥青路面时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度 ( 一天中气温不断变化，应随时测定 ) ，并通 过气象台了解前 5 天的平均气温 ( 日最高气温与最低气温的平均值 ) 。 6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 路面回弹弯沉测试步骤： 1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划 上标记。 2）将试验汽车后轮胎隙对准测点稍后约 3-5cm 处的位置上。 3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处， 与汽车方向一致， 梁臂不得碰到轮胎， 弯沉仪测应置于测点上 ( 轮 隙中心前方 3-5cm 处) ，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 4）测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进， 百分表随路面弯形的增加而持续向前转动。 当表针转动到最大值 时，迅速读取初读数 L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径 ( 约 3 米以上 ) 后， 吹口哨或指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为 5km/h 左右。 弯沉仪的支点变形修正。 ） 采用长度为的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥 混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应 用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方， 其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。 当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在 同一结构层上测定时，可在不同位置测定 5 次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。 2）当采用长度为的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 注：在同一结构层上测定时，可采用测定 5 次求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。 4 结果计算及温度修正。 路面测点的回弹弯沉值依： l t =(L 1 -L 2 ) ×2 式中 l t ――在路面温度 T 时的回弹弯沉值（）； L 1― ―车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（）； L 2――汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（）。 当需要进行弯沉仪支点变形修正：路面测点的回弹弯沉值按计算： l t =(L 1 -L 2 ) ×2+(L 3 -L 4 ) ×6 式中 L 1 —车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数。 L2 －汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的最终读数。 L 3 －车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数。 L 4 －汽车驶出弯沉影响后半径后检验用弯沉仪的读数。 沥青面层厚度大于 5cm 的沥青路面，回弹弯沉进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进 行。 1） 测定时的沥青层平均温度按式计算： t=(t 25+t m+t e )/3 式中：  t ---  测定时沥青层平均温度  ( ℃) t 25---  根据  To 决定的路表