《带式输送机》ppt课件-讲义.pptVIP

双滚筒驱动功率配比为1：1，2：1，2：2；三滚筒驱动的功率配比为1：l：1；2：1：1；2：2：1；2：2：2。 14.2.1.8 驱动装置 （2）驱动单元。 ①驱动单元的分类及基本构成 常用的驱动单元由电机、高速轴联轴器（或液力偶合器）、制动器、逆止器、低速轴联轴器（或涨套）等部件组成。根据其耦合方式不同，通常分为如下几种： 鼠笼电机、刚性联轴器、减速器； 鼠笼电机、液力偶合器、减速器； 绕线电机、刚性联轴器、减速器； 鼠笼电机、CST减速装置； 鼠笼电机、开式齿轮（或带、链）传动。 14.2.1.8 驱动装置 ②驱动单元的选择 驱动单元的选择与带式输送机的工作环境、使用工况、驱动功率、输送距离等诸多因素有关。 对于鼠笼电机、刚性联轴器、减速器等组成的驱动单元，由于电机与减速器采用刚性联轴器联接，电机起动系数比较大（—般都大于1.7）。在起动过程中产生较大的冲击载荷。因此，这种驱动单元仅适合于小功率（—般小于45kW）范围内采用。另外由于它不具备调节功率平衡的功能而不适合多机驱动的输送机中。 14.2.1.8 驱动装置 对于鼠笼电机、液力偶合器、减速器等组合的驱动单元，由于电机与液力偶合器的联合作用可降低起动系数，改善起动性能且可通过调整液力偶合器充油量来调整多机驱动的功率平衡，因此，这种驱动单元可用在中小功率及多机驱动的输送机中。 对于绕线电机、刚性联轴器、减速器等组成的驱动单元，由于绕线电机可以通过串接转子电阻改变电机特性，取得符合带式输送机要求的起动系数，获得较为理想的起动性能，因此，这种驱动单元适合于对起动性能要求较高、长距离、大功率的输送机。但这种驱动单元电机拖动设计比较复杂，体积较大，费用比较高。 14.2.1.8 驱动装置 由鼠笼电机、CST减速装置等组成的驱动单元。是通过电液控制器，按照输送机起动的要求对CST减速装置的反应盘系统施加液体压力，使反应盘系统的动、静摩擦片相互作用传递动力。该驱动单元具有实现软起动、软制动、无级调速功能，解决多点驱动功率平衡问题及效率高、节能、延长设备使用寿命等优点．但其电液控制系统复杂、体积较大、费用高。因此这种驱动单元适合于重载、输送距离长、运量大的带式输送机。 14.2.1.8 驱动装置 对于鼠笼电机、开式齿轮（带传动或链传动）等组成的驱动单元，由于其结构简单，便于安装，安装精度要求不高，但效率较低，因此仅适合于运距短、功率小、速度低的轻小型输送机，或某些特殊要求的输送机。 14.2.1.8 驱动装置 ③驱动单元各部件的选择 电机：电机是驱动单元的动力源，选用时应考虑使用条件、工作环境、工作温度及功率大小等因素，应优先选用4级电机；对于中小功率的输送机选用Y系列鼠笼式电机；对于长距离、大功率的输送机选用YR系列绕线式电机。 14.2.1.8 驱动装置 联轴器：它的选用取决于使用工况、轴端尺寸和工作转速，且计算扭矩应不大于联轴器的公称扭矩。即： 通常高速轴选用梅花形弹性联轴器；低速轴选用弹性柱销齿式联轴器 。 14.2.1.8 驱动装置 液力偶合器：液力偶合器的作用是改善输送机起动性能，调整多机驱动的功率平衡。因此，液力偶合器选用应符合如下条件： 选用限矩型液力偶合器，其启动系数为1.3~1.7； 液力偶合器的传递功率在充油率为50％~75％范围内； 传动滚筒功率PA、液力偶合器功率PQ、电机功率PM三者之间的比例关系最好为：PA：PQ：PM=1：1.05：1.1。当此关系难以实现时，应尽量满足PA：PQ=1：1.05； 带制动轮的液力偶合器，要求制动轮与液力偶合器之间为弹性联结。 14.2.1.8 驱动装置 减速器：带式输送机通常选用标准齿轮减速器。 如DBY/DCY（DBZ/DCZ）型垂直轴硬齿(中硬齿)面圆锥圆柱齿轮减速器、ZLY/ZSY（ZLZ/ZSZ）型平行轴硬齿（中硬齿）面圆柱齿轮减速器、行星齿轮减速器等。 选用硬齿面减速器时，要注意其热功率的校核。减速器根据其使用说明书选用。 14.2.1.8 驱动装置 CST减速装置 ：除考虑传动比、输入轴转速等因素外，还应使计算功率不大于CST减速装置的输入功率。 14.2.1.9 制动器和逆止器 （1）应用制动器的场合 ①向下倾斜输送机的速度控制。 ②停机时间控制。 ③输送机停机的安全保护。 13.2.9 制动器和逆止器 （2）输送机系统制动所需考虑的问题 ①应保证具有足够的制动力矩。 它除与输送机系统参数有关外，主要与制动时间，系统的动载荷，制动器的温升，制动时输送带不打滑条件等因素有关，在制动过程中制动力矩是一个过程量，一般说来，在制动过程中，制动力矩并不是定值。 14.2.1.9 制动器和逆止器 ②制动时间和制动减速