东海隧道实施性施工组织设计（范文）.pdf

第 1 页东海隧道实施性施工组织设计 第一章 编制说明 施工组织设计是组织工程实施的指导性文件，也是严格执行工程技术标准， 合理统筹安排工程项目工期，保证质量，控制造价的主要依据。同时，也体现了 我公司在该工程项目中机械设备、人员技术力量等投入情况。对主要工程的施工 工序、施工工艺、施工方案、施工方法、质量保证措施、安全、环保措施分别按 施工程序和步骤进行重点论述，是指导施工的总体方案。 一、编制依据 1、 泉州市 xx 隧道施工图设计第一册、第二册、第三册； 2、泉州市 xx 隧道施工图详细地质勘察报告； 3、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60/2009 ） 4 、工程现场考察资料和我单位类似工程的施工经验。 5 、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/2004 ）。 6 、现行国家、交通部、地方政府颁布的有关技术规范、标准和法律、法规 等。 二、 编制原则 1、工期、质量、安全目标的实现。 2、费用控制和管理：提高管理水平，开展合理化建议活动，做好项目成本 分析、计划和实现，做到及时准确计量、确保专款专用，保证工程生产的正常运 转。 3、 确保施工现场的安全、文明施工、环境保护和民工管理。及时认真做好 已完成工程的工程计量，以确保民工工资的按期支付，保证工程进展顺利。 第二章 工程主要概况 一、工程概况 　　泉州市 xx 隧道 A 合同段起点位于 ZK1+210 （YK1+195 ）处，设计终点分别位 于：左线 ZK2+520、右线 K2+470，左线全长 1310M，右线全长 1275M。xx 隧道是 第 2 页东海隧道实施性施工组织设计 一座上下行分离的四车道公路隧道，本标段隧道左线起迄里程为 ZK1+430 ～ ZK2+520，总长 1090m；右线隧道起迄里程为 YK1+414 ～YK2+470，总长 1056m。 隧道结构设计按新奥法原理进行，采用复合式衬砌。初期支护由喷射混凝土、锚 杆及钢筋网组成，并辅以钢架、管棚等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能 力，在监控量测信息指导下施作二次衬砌。本合同段每座隧道各设有紧急停车带 2 处，且隧道间设车行横洞及人行横洞各 2 处。 隧道进口为接线路基，本工程路基施工范围左线为ZK1+210 ，右线为 YK1+195。项目起点接津淮街至坪山路交叉处，路线往东所经处两侧云谷工业区、 云鹿村、规划瑞士花园、国公爷山、黎明大学、宝珊花园、松苑机构、在建宝秀 小区等，终点接于xx大街。 本合同段内涵洞工程有钢筋混凝土箱通道1座位于ZK1+265处，净空尺寸为 5.0m ×3.2m，长56M。 市政管线工程为隧道西洞口桩号K1+210 ～K1+430段雨水管道排入现状排洪 渠中，主要工程量有D200-D500PVC-U双壁波纹管塑料管道铺设，D600-D800 Ⅱ级 钢筋砼混凝土管道铺设和检查井、雨水进水井砌筑安装。 二、地形地貌 xx 隧道所经之处属低山丘陵地貌，隧道沿线地势起伏较大，其中在云谷工 业区路段地面标高为 6.15 ～8.0m，瑞士花园附近为 6.00 ～8.8m，云鹿村附近为 8.15 ～16.00m，国公爷最高为 96.70m，宝秀小区地台标高最低为 10.00m。 隧道沿线经过地形较复杂，均为居民区、厂区、别墅区。隧道在 ZK1+430 处 进口，ZK1+430 ～ZK1+900m 处为国公爷山，地势较高，地面植被较发育；在 ZK1+900 ～ZK2+000m 处隧道从赤山水库大坝下游约 20-70m 处穿越；在 ZK2+000 ～ ZK3+200m 处隧道从桃花山穿越，地表为宝珊花园，房子密集分布，楼高大部分 在 10 米以下，基础形式一般为浅基础，埋深预计为 3-5 米，地下及地上均有通 讯、电力等设施，特别是局部路段地下埋设有大口径的污水、雨水管等。 三、工程地质条件 隧道沿线除国公爷山 K1+460 ～K1+900 段为山林、ZK1+900 ～ZK2+000 段隧道 第 3 页东海隧道实施性施工组织设计 浅埋段外，其余地段均为村庄、生活小区、厂区，对隧道施工存在着不稳定性因 素。另外未发现影