京新高速施工组织设计.pdfVIP

京新高速施工组织设计 施工组织设计 第一部分 工程概况 一、编制依据 1、招标文件 2、交通运输部颁规范 3、施工安全操作规范 4、现场踏勘掌握的情况 二、项目概况 京新高速公路临河至白疙瘩（蒙甘界）段位于内蒙古西部巴彦淖尔市和阿拉善盟 境内。项目起点位于京藏高速公路临河互通西 2.5 公里处，经陕坝、太阳庙，终点位 于敖伦布拉格，接阿拉善盟段。主线全长 115.92km。 BSTJ-2 标段起讫桩号为 K13+000～K26+000，标段全长 13km，主要工程内容有路 基、路面、桥涵、防护及排水等工程，包括大桥 3 座、中桥 20 座、小桥 9 座、涵洞 10 道。 公路主线采用双向四车道高速公路标准，路基宽 26 米，设计行车速度为 100 公里 /小时，桥涵设计汽车荷载采用公路-I 级。 三、沿线地形、地貌、地质、地震、气候、水文特征 1、地形、地貌 本项目路线位于黄河中游，后河套平原腹地，内蒙古西部阴山南麓的高平原地区。 路线所经地区地形平坦。属河套平原地貌。排灌、沟渠密布，为农田水网地区，地面 由西南向东北倾斜，海拔1025～1060 米，东西坡降1/6000～1/8000，南北坡降 1/6600。地表土组成为粉性土、细砂土。由于地势平缓，排水不畅，含盐水汇集，使 该地区土壤盐渍化严重。 2、地质 项目区在大地构造单元上属阴山天山纬向构造带，并受新华夏系构造的影响，形 成内陆断陷盆地，整个辖区属河套平原，为第四系松散的地层所覆盖，沉积了较厚的 湖相地层。上部是冲积、风积层，主要岩性为粉砂和砂粘土互层。砂层层理清晰，层 厚10～70 米。中部为河湖交替层，主要岩性为淤泥质粉砂与黏土互层。下部为巨厚的 新老第四系湖相沉积层，主要岩性为淤泥质砂粘土和粉砂。 3、地震 京新高速施工组织设计 项目所在地区地处河套断陷，地质构造属东西向褶皱，压性断裂挤压带。构造运 动频繁，属地震多发区。地震动峰值加速度为0.20g，抗震设防烈度为8 度。地震动反 应谱特征周期为0.35s。 4、气候 本项目所在地区巴彦淖尔市属中温带大陆性季风气候，光照充足，热量丰富，降 水量少，蒸发量大，风大沙多，无霜期短，温差大，四季分明。年平均气温3.7～7.6 ℃，一年之中，1月温度最低，平均为零下11～零下15℃。无霜期短，平均无霜期为126 天。降水量稀少，年平均降水量188 毫米。 5、水文特征 巴彦淖尔市水资源丰富，黄河自东向西横贯全区，流经磴口县、杭锦后旗、临河 区、五原县、乌拉特前旗，境内全长345 千米，多年平均过境水流量为315 亿立方米。 河套灌区建有以三盛公黄河水利枢纽工程 (包括引水总干渠)为主体的完整的引黄灌溉 系统和以总排干沟及红圪卜扬水站为骨干的排水系统，引黄灌溉面积达57.4 万公顷。 境内湖泊资源较为丰富，有大小湖泊300 多个，面积约47 千公顷，多数分布于河套灌 区。 三、沿线筑路材料、水、电条件 本项目地处内蒙古高原西北部巴彦淖尔市境内，沿线筑路材料分布较广，所在路 线经过狼山山脉，石料、砂砾储量丰富，运输条件便利。在选定料场时，本着环保、 “不破坏就是最大的保护”的原则，为了将公路建设对环境的破坏降低至最低程度， 尽量利用已有的砂石场，力求减少新的开挖。通过认真调查和反复筛选，最终确定了 片、碎石料场11 处，砂、砂砾料场10 处，取土场8 处。 项目所用钢材、木材、水泥及沥青等主要外购材料和汽油、柴油均可由临河供。 区域内水资源丰富，灌溉渠较多，施工用水比较方便，可通过沿线灌溉水渠取水， 生活用水可通过自行打井解决为主。 沿线电力网线布设及供电状况良好，施工中的工程、生活供电可与当地电力部门 协商解决。 第二部分 总体施工组织布置及规划 一、施工目标 1、质量目标：本项目工程的质量目标为优良工程，确保分项工程一次验收合格率 为 100%，分部、分项工程优良率达 95%以上，争创精品工程。 2、工期目标：施工工期为 2014 年 9 月 1 日～2016 年 11 月 1 日，总工期