北交15春《铁路运输设备》在线作业一试卷.docxVIP

北交 15 春《铁路运输设备》在线作业一 一、单选题： 1.车站按技术作业的不同，可分为（ ）。 (满分 :2.5) 中间站、区段站、编组站 中间站、技术站 客运站、货运站、客货运站 客运站、货运站 2.( )是转辙器的主要部件，通过连接杆与转辙机械相连。 (满分 :2.5) 基本轨 尖轨 转辙机械 连接部分 3.( )是使用外力迫使运行中的机车车辆减速停车的一种设备。 (满 分 :2.5) 车底架 走行部 车钩缓冲装置 制动装置 4.机械化驼峰的车辆减速器一般安装在驼峰的 (满分 :2.5) 推送部分 峰顶平台 溜放部分 停车部分 5.在铁路的两条汇合线路线间距离为 4 米的中间，设置指示机车车辆的停留位置， 防止机车车辆侧面冲撞的设备是 (满分 :2.5) 进站信号机 通过信号机 出站信号机 警冲标 6.铁路运输货运技术计划 (简称技术计划 )是为了完成 ( )货物运输计划而制定的 机车车辆运用计划。 (满分 :2.5) 列车运行计划 运输生产计划 作业计划 7.准轨铁路是指轨距为 ( )mm 的铁路。 (满分 :2.5) 1235 1335 1435 1535 8.铁路车站按办理的业务性质分为 (满分 :2.5) 中间站、区段站、编组站 中间站、技术站 客运站、货运站、客货运站 客运站、货运站 9.车站级 “列车预确报 ”系统根据 ( )系统产生的到达、出发列车编组信息，核对 到达、出发确报，对确报信息进行卡控以及必要的编辑。 (满分 :2.5) 车辆类型识别 车号自动识别 货物自动识别 10.在客车上安装动力装置，使其既具有牵引动力，又可以载客的客车叫 ( )。 (满分 :2.5) 机车 货车 客车 动车 11.车辆自重系数是指 ( )。 (满分 :2.5) 车辆自重与车辆总重的比值 车辆自重与车辆实际载重的比值 车辆自重与标记载重的比值 车辆自重与车辆轴重之和的比值 12.ATIS 数据是确报信息的（ ），可以做到：能够接收 ATIS 向车站发送的数 据；完成 ATIS 信息和确报信息的匹配功能，能够利用 ATIS 数据自动修正确报 数据；提供发报匹配提示功能。 (满分 :2.5) A. 重要补充 重要依据 重要纽带 二、多选题： 1.中间站的设备包括 ( )。 (满分 :2.5) 客运设备 货运设备 站内线路 信号及通信设备 2.下列属于技术站的有 (满分 :2.5) 编组站 中间站 区段站 3.车底架的作用有： ( )。 (满分 :2.5) 是车体的基础 承受车体和货物的重量，并通过上心盘，下心盘将重量传给走行部 列车运行时，车底架中梁在纵向承受机车牵引力、制动力和各种冲击力 4.在我国，钢轨的类型或强度以每十长度大致质量（公斤数）表示，现行的标准 钢轨类型有 ( )千克 /米。 (满分 :2.5) 85 75 60 50 5.电力机车的电气设备主要由以下电路控制： ( )。 (满分 :2.5) 主电路 辅助电路 控制电路 6.TMIS 的总体设计原则是 ( )。 (满分 :2.5) 系统要以实现对货车、机车和集装箱的实时追踪管理为主要目标 总体设计要结合中国的国情、路情，尽可能采用国外成熟的硬、软件先进技术，保证整个设计的先进性 系统设计要贯彻 “精打细算、节约投资 ”的原则，集中开发先实现有限目标，预留逐步发展的余地，使该系统具有良好的可扩充性 系统要有完善的可靠性措施。 7.以下有助于提高动车组曲线通过速度的技术有 ( ) (满分 :2.5) 独立式转向架 摆式车体 径向转向架 7 铰接式转向架 8.各种联锁设备，应满足下列条件： ( )。 (满分 :2.5) A. 在放行列车或进行调车工作以前， 必须先将进路上的所有道岔扳到正确位 置，防护这一进路的信号机才能开放 当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的所有道岔应全被锁闭，不能扳动 当某一进路的信号机开放以后， 所有敌对进路 （相互间有冲突的进路叫敌 对进路）的信号机应全被锁闭，不能开放 D. 在主体信号机开放以前， 预告信号机不能开放； 在正线出站信号机开放以 前，进站信号机不能显示正线通过的信号。 9.ATIS 实现的主要技术关键包括 ( )。 (满分 :2.5) CPS 多线程多目标存储转发技术 微波反射技术 容错技术 10.铁路机车从运用上分为 ( )。 (满分 :2.5) 客运机车 货运机车 调车机车 电力机车 11.空气制动机装在机车上的部件包括 ( )。 (满分 :2.5) 空气压缩机 总风缸 制动阀 按每一套改编系统内车场相互位置和数目分类，编组站可分为 ( )。 (满分 :2.5) 横列式编组站 纵列式编组站 混合式编组站 13.下列车种中，属于通用货车的有 ( )。 (满分 :2.5) 敞车 保温车 水泥车 平车 1