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浦东国际机场供冷供热主站设计 摘要： 供冷供热工程规模较大，采用了部分汽电热三联供方式。本文介绍了供冷供热方案比选、确定区域供冷供热（ DHC ）方式，从供冷供热对象的负荷特点，用能多元化的投资与运行成本，一次能源利用率的排序表，确定了以市电为主，天然气为辅的供冷供热方案。对设备选型、运作小时数会受到用汽、用电负荷的约束，本文未能在该内容上作详细的叙述，对燃气轮机发电，入网及热置部分未包括在内。 关键词： 国际机场 三联供 供冷供热方式 冷热源 概述 上海浦东国际机场的供冷供热设计在方案征集投标、专家评审的基础上逐步完善，确 立了以电制冷为主体，部分汽、电，热联供的方案。区域供冷供热（ DHC）在发达国家已非 常普及，但在国内还刚刚起步，我们就粗浅的实践谈谈体会，与同行讨论，以促进我国 DH C事业的发展。 机场 DHC主站供应航站机 28 万 m2和综合工作区 31 万 m2（二期增加 25 万 m2），冷负荷 8 2802KW（二期增加 19120KW），热负荷 60845KW（二期增加 14628KW），供应半径为 2.6KM ；其他分散的建筑由分站供应。 机场的冷热负荷特点 建筑物的日逐冷热负荷图，由设计或通过建筑物规划面积及性质按指标来估算，用热除采暖外应包括生活用热，航站楼及综合工作区的日负荷曲线见图。 年逐月冷负荷图，航站楼夏季冷负荷，经分析；建筑 47%，人员