回填压浆施工技术在隧道工程拱顶施工中应用要点.docxVIP

回填压浆施工技术在隧道工程拱顶施工中应用要点 \t /hyjd_blank \t /hyjd_blank 隧道工程二衬拱顶脱空是 \t /hyjd_blank 隧道施工中常见的质量缺陷，如何合理控制拱顶脱空是整个 \t /hyjd_blank 隧道工程施工的关键。本文结合麒麟隧道施工实际情况，分析了拱顶回填压浆 \t /hyjd_blank \t /hyjd_blank 施工技术在隧道 \t /hyjd_blank 工程施工中的具体应用，研究结果表明：成功应用回填压浆施工技术可有效处理拱顶脱空问题，具有良好的经济效益和社会效益，希望对今后同类工程施工有一定的参考和帮助。 一、工程概况 （一）工程概述 麒麟隧道位于温泉南场～麒麟站区间，为工期控制性工程。隧道进口里程为DK7+190，出口里程为DK9+430，全长2240m。为保证工期在DK8+850处设有与正洞77°夹角的斜井，斜井长270m，DK8+133～DK8+216设83m明洞一处。本隧道为单线隧道，进口段760m线路纵坡为3‰上坡，其后为6‰上坡。全隧道埋深均较浅，隧道洞身最大埋深约63m。全隧道进口段位于R-800m的右偏曲线上，洞身段208.123m位于R-2000m的右偏曲线上，出口段位于R-600m的右偏曲线上外，其余位于直线上，隧道洞身依次下穿运营的昆畹 \t /hyjd_blank 公路、安楚公路，并下穿新明湾水塘，然后穿越安禄公路、驾校后出洞。 （二）地质特征 隧道穿越地层主要为第四系全新人工填土（Q4ml）、坡残积（Q4dl+el）粉质黏土、角砾土；下伏基岩为侏罗系中统腰站组打磨山段（J2y1）砂岩、粉砂质泥岩、泥岩，侏罗系下统禄丰组甸基段（J1y2）粉砂质钙质泥岩，以Ⅴ级、Ⅴ级抗震围岩为主。 二、回填压浆施工技术在隧道工程拱顶施工中应用要点 （一） \t /hyjd_blank 防水板施工 在防水板施工前要先对防水板的质量、性能、材质、规格、型号等进行全面系统的选择，在本工程施工中采用了高分子防水板，材料标准符合隧道工程对防水技术条件的需求，宽度在2.5m～4m，厚度为2mm，具有耐刺穿、柔性、耐久性好的要求。确认防水板材料达到施工要求后，通过专业的画线笔，画出拱顶中线。在隧道工程二次衬砌之前就要完成防水板铺设工作，并进行合理保护，避免发生机械损伤，并和掌子面保持安全距离。在本工程施工中防水板采用环形铺设法，先进行拱顶铺设，然后进行边墙铺设，下部防水板要压住上部防水板，防水板面积要全部抵到隧道围岩中。并进行分段铺设，边缘位置预留出约60cm的搭接余量，并进行有效保护。附属洞室防水板铺设时，要对附属洞室进行测量，根据测量结果，加工防水板，隧道工程的边墙防水板焊接要成一个整体。 （二）仰拱施工 仰拱施工要在二次衬砌施工前全部完成，紧跟开挖工作面进行施工，如果在仰拱施工遇到不稳定围岩时，仰拱距离开挖面控制在40m以内，仰拱和填充采用分开浇筑的方法进行施工，待混凝土浇筑后强度达到5MPa时才能允许施工人员通过，混凝土强度达到设计强度时，才能允许车辆通过，为保证开挖效率，车辆在通过时采用栈桥法通过。 （三）混凝土二次衬砌 1.施工测量 台车就位之前，通过放样的方法确定出中心线和车辆运输轨道，控制台车就位误差低于10mm。此外，还要在小边墙上给出台车的标高和相应的边线，并做好标记，确保台车运行质量。 2.钢筋制作安装 由于隧道空间有限，衬砌钢筋需要在洞外完成加工，在加工时要充分考虑钢筋的搭接长度和接头连接时的错开距离，加工完成后由专业的焊接人员完成操作。钢筋制作和安装是本工程仰拱施工的关键，对施工质量和施工的安全性有至关重要的影响，需要满足如下标准：第一，所选钢筋的规格、型号、机械性能等参数必须全部符合 \t /hyjd_blank 工程设计标准中的规定，并且钢筋在进入施工现场前，需要进行全面系统的抽样检查，确认达到实际要求后，才能投入使用。第二，发生弯曲的钢筋在加工前要进行调直处理，并清除钢筋表面的油渍、水泥浆液、氧化铁皮等。加工完成后，钢筋表面严禁存在伤痕。如果采用冷拉法进行钢筋调直，则一级钢筋的调直率要控制在2%以下，二级钢筋的调直率要低于1%。第三，焊接时，焊接接头的质量必须符合相应的规范和要求，根据工程特性和实际要求，对焊接试样进行全面检测，确认达到焊接要求后，才能进行焊接施工 3.台车就位 通过五点定位法保证台车就位的精度，具体做法为：以拱顶衬砌圆心为原点，建立平面坐标系，并对拱部模板在中心进行全面控制，通过拱部模板和墙体模板相