港口规划设计－.pptxVIP

第五节 码头平面设计;一、码头规模的确定;1.泊位停船吨级;2.泊位数量;二、码头泊位尺度的确定;B.开敞式码头的泊位长度;（2）多个泊位;(3) 折角布置的泊位长度 ;2.泊位宽度;三、港池、突堤的平面尺度;四、多用途杂货码头的布置;;五、集装箱码头的布置; 集装箱码头装卸作业区域;堆场面积 堆场所需平面箱位数和面积大小取决于泊位运量、堆存天数、堆箱层数及装卸系统等因素。 一般，每个20ft箱平面箱位所需面积为22.7-28.8平方米； 40ft箱为44.6-56.8平方米。 集装箱泊位宜采用成组多泊位直线布置；装卸工艺系统以泊位组为单元进行设备选型；装卸桥采用跨泊位工作以缩短船舶在港时间。 入口大门 我国集装箱码头车流量比较大，一般两个泊位出入口车道数需6-8条。大门不仅是出入口，还承担称重、检查、交接、指挥等功能。;六、滚装码头的布置;第六节 水域与外堤布置;港口水域包括船舶进出港航道、转头水域、制动水域 , 过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。 外堤是防波堤、防沙堤、导流堤的总称。 防波堤：防御外海波浪侵袭港池、码头前等水域为主要功能的水工建筑物，其所围成的水域水面平稳、水深足够，使船舶能安全进行装卸作业、停泊和进出港口。有时也兼防泥沙、水流及冰凌等对港口的侵袭。 防沙堤：以防止或减少涨沙侵入港口或航道为主要功能的水工建筑物，常兼有防波的作用。在沙质海岸修建防波堤，常兼有防沙功能 。 导流堤：以束水导流、维持航道和口门水深为主要功能的水工建筑物，一般布置在河口或泻湖口。 外堤除按功能分类外，也常按其所在位置，特别是按其与岸边的相对位置分为突堤和岛堤。 突堤是一端与岸连接，一端伸入海中的外堤； 岛堤是两端均不与岸相连接的外堤 。;;;一、港口水深;1.富裕水深的构成和决定条件 ;2. 码头前沿水深 ;码头前沿设计水深（D设）可用下式计算： D设=T+Z1+Z2+Z3+Z4 T－设计船型满载吃水(m)； Z1 －龙骨下最小富裕深度(m)，表6－17； Z2 －波浪富裕深度(m )，公式6－15， 计算结果为负时取Z2＝0； Z3 －船舶因配载不均而增加的尾吃水(m)， 油船、散货船Z3＝ 0.15m； Z4 －备淤深度(m)，一般不小于0.4m。 有效水深＝设计水深（D设）－备淤深度（Z4）。;3.海港航道水深 ;说明：;二、航道;1. 航道选线;;2.航道宽度 ;(l) 航迹带宽度 船舶以风流压偏角在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹带宽度（A)。 ;(2) 船舶错船富裕间距（b) 船舶相遇错船时，为了防止船吸现象，保证安全，两航迹带间应留有一定距离，即错船富裕间距。 由于航迹带有一定宽度，错船时两船可注意调整船位，使本船尽量靠右舷侧航行，故此值取等于船宽B，即：b=B 。 ;(3) 船舶与航道底边的富裕间距（C） ;综上所述，航道宽度 W 的取值: 双向航道：W=2A+B +2C 单向航道：W=A+2C 航道加宽 ①当航道较长、导标灵敏度不易控制、船舶定位困难和自然条件特别恶劣时，航道宽度可较上式加宽；相反的情况可以缩窄； ②航道出现弯曲时，弯曲段需适当加宽。 典型的双向航道宽度约为8B；单向航道宽度约为 5B。;课外作业;1.泊位停船吨级;2.泊位数量;(3) 折角布置的泊位长度 ;六、滚装码头的布置;一、港口水深;2. 码头前沿水深 ;2.泊位数量;四、多用途杂货码头的布置;堆场面积 堆场所需平面箱位数和面积大小取决于泊位运量、堆存天数、堆箱层数及装卸系统等因素。 一般，每个20ft箱平面箱位所需面积为22.7-28.8平方米； 40ft箱为44.6-56.8平方米。 集装箱泊位宜采用成组多泊位直线布置；装卸工艺系统以泊位组为单元进行设备选型；装卸桥采用跨泊位工作以缩短船舶在港时间。 入口大门 我国集装箱码头车流量比较大，一般两个泊位出入口车道数需6-8条。大门不仅是出入口，还承担称重、检查、交接、指挥等功能。;六、滚装码头的布置;一、港口水深;综上所述，航道宽度 W 的取值: 双向航道：W=2A+B +2C 单向航道：W=A+2C 航道加宽 ①当航道较长、导标灵敏度不易控制、船舶定位困难和自然条件特别恶劣时，航道宽度可较上式加宽；相反的情况可以缩窄； ②航道出现弯曲时，弯曲段需适当加宽。 典型的双向航道宽度约为8B；单向航道宽度约为 5B。;2.泊位数量;一、港口水深