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土压盾构掘进机在我国隧道工程中的应用和发展 【摘 要】 文章介绍了我国隧道工程采用先进的上压平 衡盾构掘进机的概况，重点介绍了各大城市地铁隧道 应用 土压盾构的实例。 分析 了在不同地层条件下土压盾构切削 土砂及开挖面稳定的机理．用工程实例阐述盾构施工参数的 匹配和控制的重要性。 【关键词】 隧道工程 盾构法施工 土 压平衡控制 0 引言 世界盾构隧道掘进机自 1970 年以来，开发了具有刀盘 切削的密闭式的可平衡开挖面水土压的 2 种新颖掘进机 — 泥 水加压平衡盾构和土压平衡盾构，使盾构掘进技术发生了一 次新的飞跃。 1975 年，日本隧道业兴起了泥水加压盾构热， 1978 年起，土压盾构的应用也得到广泛的 发展 。日本成为 泥水加压和泥土加压盾构应用得最多的国家。 1 近年来，我国的城市地铁隧道、市政隧道、水电隧道、 公路 交通 隧道已经越来越多地采用全断面隧道掘进机施 工，其中用得最多的是土压平衡盾构掘进机。上海、广州、 深圳、南京、北京的地铁区间隧道已经采用了 31 台直径 6 . 14?6 . 34m的土压平衡盾构，掘进区间隧道总长度达 100km 。土压盾构具有机械化程度高、开挖面稳定、掘进速 度快、作业安全等优点，在隧道工程中有广泛的发展前景。 土压平衡盾构掘进机的机理和适用地层 土压平衡盾构依靠大刀盘漩转切削开挖面土体， 土砂切 削后进人刀盘后的密封土舱下部的螺旋输送机把土砂送至盾 构机后部，见图 1 历示。通过调整刀盘转速、推进速度来调 整切削土量和出土量并保持土舱压力，使之与开挖面水土压 力保持平衡。 图 1 土压平衡原理图 土压平衡盾构适用于各种粘性地层、 砂性地层、 砂砾土 层。对于风化岩地层、软土与软岩的混合地层，可采用复合 型的土压平衡盾构。在砂性、砂砾、软岩地层采用土压盾构 掘进施工，应在土舱、螺旋机内以及刀盘上注入润滑泥浆或 泡沫，以改良 ie 的塑流性能。我国土压盾构的引进和消化吸 收 1985 年，上海芙蓉江路排水隧道工程引进日本川崎重工制 造的一台$ 4. 33m小刀盘土压盾构构前端设有 3只小刀盘 切削丌挖面十体，切削土砂经螺旋输送机运至土箱。开挖而 上压平衡， 以减小对 周围十体的抗压 影响 。芙蓉江路排水 隧道掘进长度 1 450m ，这是我国引进的首六简易式土压盾构 用于 隧道工程， 其施下性能和掘进速度均优丁以往的网格挤 压型盾构。 1987 年，上海隧道工程公司在消化吸收国外土压平衡 盾构机理和设计制造技术的基硎止，研制了 国内首台中 4．3m 加泥式土压平衡盾构掘进机，见图 2。盾构的主要技 术指标见表 1 。 图 2 0435m 加泥式土压平衡盾构 表 1 巾 4 ．35m 土压平衡盾构主要工作参数 中 4．35m 土压平衡盾构用于市南站过江电缆隧道。 隧 道总长度 534m ，在黄浦江底掘进，隧道埋深 21?30m，穿越土层主要为砂质粉土。隧道掘进顺利解 决了高水压情况下的密封和砂性土的加泥塑流技 术难题，该台盾构还用于福州路过江电缆隧道、上海污 水治理 1 期丁程等多项工程，掘进总长度达 4km 。 1990 年以后，上海隧道工程公司又自行陆续设计制造 了 10余台中3. 8?中6 . 34m 土压平衡盾构，用 于取排水 隧道和地铁隧道丁程。 1993 年制造 1 台中 6 ．34m 土压盾构， 用于南京市夹江排水隧道工程， 穿越粉砂地层，掘进长度 1 294m 。 3 土压平衡盾构在地铁隧道工程中的应用 3． 1 上海地铁工程 06 ． 34m 土压盾构掘进施工 1990 年，上海地铁一号线开千建设，双线区间隧道选 用土压平衡盾构掘进，经国际招标， 7 台中 6．34m 土压盾 构由法国 FCB 公司、 卜海市隧道工程公司、上海市隧道工 程设计院、 上海沪东造船厂联合体中 标，利用法国混合贷款 1 ．32 亿法郎。第 1 台中 6．34m 土压盾构于 1991 年 6 月 始发推进， 7 台盾构掘进 总长度 17．37km ，见图 3 所示， 其主要技术性能见表 1 。 表 2 06 ． 34m 土压平衡盾构主要工作参数 1993 年 2 月全线贯通，掘进施工期仅 20 个月，每台盾 构的月掘进长度达 200?250m。掘进施工穿越市区建筑群、 道路、地下管线等，地面沉降控制达 一3?+1cm。$ 6. 34m 土压平衡盾构 年上海地铁二号线 24 ．12km 区间隧道开始掘进 施工，地铁一号线工程所用的 7 台中 6．34m 土压盾构经维 修以后，继续用于二号线区间隧道掘进，同时又从法国 FMT 公司和上海的联合体购置 2 台土压盾构，上海隧道工程股份 有限公司制造 1 台土压盾构， 共计 10 台土压盾构用于隧道施 工。 于 2000 年开工兴建的上海地铁明珠