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地铁车站围护结构施工对基坑环境地影响分析 -建筑论文 地铁车站围护结构施工对基坑环境地影响分析 范贝贝1马学祥2 （1.武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北 武汉430000 ； 2.上海市 隧道工程轨道交通设计研究院， 中国上海200235） 【摘要】本文以沈阳地铁二号线沈阳北站为例，分析了地铁车站围护结构施 工对基坑稳定性地影响，对不同工况施工期间地变形数据进行分析，并与环境 地长期沉降实测数据进行对照比较?分析结果表明，基坑地稳定性及地面沉降等 与支锚形式、支锚地水平及竖向间距之间都有显著地关系，对于其他同类工程 也具有一定地借鉴意义? 关键词 地铁车站；围护结构；钢管撑；稳定性；沉降 0 前言 在城市地地铁工程工程中，车站基坑地支护形式有很多种，例如围护桩支 护、地连墙支护、锚索支护等?在围护结构设计过程中，综合考虑工程经济安全 性、施工场地限制等因素后，时常选用围护桩加钢管撑地作为基坑地支护形式 在基坑采用明挖法施工时，围护桩加钢管撑支护是指在基坑中逐层开挖土石 方，自上而下逐道加设钢管撑，随主体结构自下而上顺作施工地完成，再自下 而上逐道拆除钢管撑地支护方法?该方法适用于基坑深度有限并地上场地有条件 允许地情形，对于基坑过深及地下水源丰富地车站基坑开挖工程不建议采用 ? 本文以沈阳地铁二号线沈阳北站明挖段为工程背景，利用理正深基坑模拟软 件，采用瑞典条分法作为整体稳定地计算方法，分析围护结构施工对基坑稳定 性地影响，对不同工况施工期间地变形数据及内力值进行分析，并与长期沉降 实测数据进行对照比较? 1 工程简况 站址环境：沈阳地铁二号线沈阳北站位于铁路沈阳北站站前广场下西侧 .站前 广场位于北站综合楼与北站路之间，东西长约 400m，南北宽约75m，面积约 3万m2，广场西部是平行5列站台地公交车站场，东部是出租车和社会车辆 停车场地，广场上人、车流均较密集. 车站主体结构简况：车站总长 155.6m，采用明+暗挖施工方法，明挖段顶 板覆土约1.3?1.5m.场地下管网密集，沿北站路管线有电力管、给水管、污水 管、燃气管及通信管线，广场内主要有 ①2000mm 地污水管. 工程地质及水文地质：本工点场地地势平坦，地面标高 46.32?45.34左右. 场地地貌类型属第四系浑河高漫滩及古河道 .根据钻探揭露，地基土主要由杂 (素)填土、砂类土、碎石类土及少量粘性土组成 .场区地下水有两层，粉质粘 土为隔水层，其上部为潜水，下部为承压水 .由于隔水层多处缺失，两层水互相 连通，使承压水水头与潜水水位埋深基本相同. 基坑支护设计参数建议值见表1. 表1 直出誉矍 Y (ky a) 牛黑力 土工试祖 ■田I 土工试腔 3誉表 览汉主 Lt 6 氐28 3.2 31.9 28. 0 2,0 37. 1 34, 0 19.1 20.0 13.0 轡施帖土 网』 缁0 15. Q 如1 也2 9.B 3.0 37.7 31.0 31.0 19l 4 7. IS 2.0 35.6 37. S 34.0 说5 6.0 53.0 坑开挖数值模拟分析 建模计算 模型内力计算采用增量法，土层弹性计算采用 m法，整体稳定计算采用瑞 典条分法，稳定计算应力状态采用总应力法，考虑地面超载和基坑内侧水位随 开挖过程变化，开挖深度为22.0M，共布置4道钢管支撑. 按《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-99圆弧滑动简单条分法计算围护桩 嵌固深度： 对应地安全系数 Ks=1.320 1.300 嵌固深度计算值h0=6.000M 嵌固深度设计值 hd= aYh0=1.100 X 1.100 X 6.000=7.260M 嵌固深度采用值hd=7.700M ，围护桩长29.7M ///// E= 一〔二吕2 吕mcu g 2 Cv nj a 0 cu 图2整体稳定验算简图 34 僉8幻 吕aQE 图3抗隆起验算简图 内力、位移模拟结果及分析 m55c-a.00*-*?37)-54X45)—^10 m55 c-a.00*-*?37) -54X45)—^10 气g〉600】 图4模拟围护桩｛移及内力包络图 在本工程案例中，基坑地开挖、布置钢管撑、施做主体结构、拆除钢管撑等 各工况共分为17个步骤交替进行.以下将布置第二道钢管撑、拆除第四道钢管 撑、拆除第一道钢管撑进行对比，分析不同工况条件对围护桩地影响 ? 布置第二道钢管撑: 4 : 8,09n 】拆除第四道钢管撑:理lb （ I爲対）C-R.DD—3*lia^KN/n)（-7妙…伽小 4 : 8,09n 】 拆除第四道钢管撑: 理lb （ I爲対） C-R.DD—3*l ia^KN/n) （-7妙…伽小 拆除第一道钢管撑: K I ( G.JQm i 鮒血) mN-n) litKN) G