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飞机蒙皮损伤维修方案 一、飞机蒙皮的结构及特点 蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂或铆钉固定 于骨架上，形成机翼的 动力外形。蒙皮除了形成和维持机翼的 动外形之外，还能够承受局部 动力。早期低速飞机的蒙皮是 布质的，而如今飞机的蒙皮多是用硬铝板材制成的金属蒙皮。 二、飞机蒙皮的损伤和维修 2.1 蒙皮的损伤和后果 蒙皮的常见损伤：划伤、变形、裂纹和破孔等。 蒙皮损伤的后果：  破坏了飞机的良好 动性能  使损伤部位的蒙皮强度降低，承载能力下降  危及飞行安全。 2.1.1 蒙皮轻微损伤的修理 蒙皮轻微损伤： 蒙皮某些部位产生轻微的鼓动、压坑或划伤等。 ① 蒙皮鼓动的修理  主要采用整形加强  挖补  更 蒙皮  加强型材（或盒型材）的方向应垂直或平行于桁条，并至 少与相邻的构件搭接一端  根据蒙皮的形状和搭接形式将加强型材制出相应的下 陷或弧度 ② 蒙皮压坑的修理 蒙皮上的压坑，主要是破坏了蒙皮的光滑表面。  压坑微小，分布分散、且未破坏内部结构，则不必修理。  压坑较浅，范围较大，用无锐角且表面光滑的榔头和木 顶块修整。  压坑较深，范 围较小，不易整平时，可在压坑处钻直径 为 4～5mm 孔，用适当的钢条打成钩形，拉起修平，然后用螺纹 空心铆钉堵孔。 压坑较深，范 围较大时，可在压坑处开直径为 10～16mm 的施工孔，用钩子钩住，锤击蒙皮四周使其恢复平整。然后安装 堵盖铆钉堵孔。 当蒙皮压坑较深，且出现棱角时，可局部退火后，从棱角线周 围逐步向棱角线整形收缩。为防止棱角线扩大和整形中出现大裂纹， 在两端预先钻 2mm 止裂孔，并打光孔边。整形至基本符合外形后，在 棱角线上切口，细加工整形，直到达到规定的外形，然后在切口背面 铆补加强片。 2.1.2 蒙皮裂纹的修理 钻止裂孔 蒙皮上的裂纹较短时（一般小于 5mm），可采用钻止裂孔（直径 通常为 1.5～2mm）的方法止裂。 蒙皮上的裂纹较长时，除钻止裂孔外，还需在裂纹部位的内部铆 补一块与蒙皮材料相同、厚度相等的加强片。 2.1.3 蒙皮破孔的修理 蒙皮上出现破孔，如果直径较小，可采用无强度修理。蒙皮破孔 的修理方法，通常采用托底平补法。 首先是将损伤部位切割整齐，然后用补片填补切割孔，用衬片托 底，通过衬片将补片和蒙皮连成一体。 托底平补法的施工步骤如下： （1） 确定切割范 围 根据蒙皮的损坏情况确定切割范围，是修理蒙皮破孔的第一步，它关 系到其他步骤的施工。因此要注意： a、 切割线一般应超过损伤范围 5mm。 b 、 为了便于制作补片和衬片，需将蒙皮损伤处切割成规则的形状，例 如圆形、长圆形、矩形等 c、 切割线的直线部分应与构架相平行，并与构架保持一定距离，以 便铆接衬片。 d、 由于机翼蒙皮上的正应力比剪应力大得多，在机翼蒙皮上开长圆 孔或矩形孔时，应尽量使长轴或长边平行于桁条，以减小垂直于正应 力方向的切口长度。 e、 切割线应尽可能避开铆钉。 （2） 切割损伤部位 根据确定的切割形状和损伤部位的结构情况，选择相应的切割工具切 割损伤部位 。切割时，既要保证切割孔的形状和尺寸，又要防止损伤 内部构架和机件。 （3） 制作补片和衬片 补片是用与蒙皮材料相同、厚度相等的铝板制作的。补片的大小 和形状与切割孔相同，二者对缝间隙应符合飞机维修质量要求。衬片 的材料与蒙皮相同，衬片的厚度等于或略大于蒙皮的厚度。衬片的大 小决定于破孔的直径和衬片与蒙皮连接的铆钉排数。在受力较小的部 位，衬片与蒙皮用两排铆钉连接；在受力过大的部位，衬片与蒙皮用三 排铆钉连接。 (4)钻孔铆接 铆接时，先铆衬片，后补铆片。铆接前，需根据切割孔的形状和大 小，合理的布置铆钉。对于圆形孔，按每排的圆周长均匀布置；对于矩 形孔，首先在四角处确定 4 个铆钉，然后在 2 个铆钉间均匀地排列铆 钉。铆钉为两排时，应尽可