地铁道岔（刘见见） 任务一：掌握道岔中的轨道电路 城市轨道交通通信系统概述.pptxVIP

城市轨道交通专业教学资源库城市轨道交通通信系统概述城市轨道交通信号系统概述了解闭塞的概念及实行区间闭塞的基本方法；掌握区间闭塞的几种制式的特点和具体应用。轨道交通行车的特点线路轨道起了承载和导向作用，同一轨道线路只能依次行车。车辆列车编组较长，质量重，速度较高，制动距离长。一、闭塞系统概述指列车进入该闭塞区间后，其他车辆禁止驶入该区间。列车在区间内运行时，列车速度快、质量重、制动距离长，由于区间内一般不设置道岔，因此不能避让。所以，必须采取技术措施确保列车在区间内运行安全，在同一区间内，只准许一列列车运行。我们把在规定区间，只准许一列列车运行的方式称为闭塞，实现闭塞方式的设备叫做闭塞设备。1、闭塞系统概述 按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，一般称为行车闭塞法，或简称闭塞，办理闭塞所用的设备称为闭塞设备。 为了保证列车在区间内的行车安全，列车由车站驶向区间运行的条件：一要验证区间空闲；二要有进入区间的凭证；三要实行区间闭塞。 闭塞系统是保证列车在区间运行安全的信号设备。2、实行区间闭塞的基本方法要求列车按照规定的时间由车站发车后，间隔一定时间再发送追踪列车。时间间隔法把轨道线路划分为若干个线路区段（区间或闭塞分区），在每个线路区段内同时只允许一列列车运行。空间间隔法二、实现区间闭塞的制式1.人工闭塞：司机必须将路签或路牌，交还给行车值班员，以证明区间已经空闲，允许下一列车再驶入区间。这种人工闭塞方式在交接凭证和检查区间状态，都是依靠人工来完成，所以叫做人工闭塞。随着电气自动化技术的发展，这种机—电结合的人工闭塞方式被半自动闭塞系统所替代。 城市轨道交通—路票--“电话闭塞”。二、实现区间闭塞的制式2. 半自动闭塞 指由人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行信号显示作为发车凭证，列车发出后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。列车到达接车站后，由接车值班员，确认列车完整达到，然后接车站行车值班员向发车站发出闭塞复原信息，使区间闭塞解除。这种方法既要值班员办理操纵，又需依靠列车的作用自动动作，所以称之为半自动闭塞。二、实现区间闭塞的制式3. 自动闭塞 上述半自动闭塞系统，一个区间只允许一列车运行，因此行车效率很低；为了提高区间通过能力，自动闭塞系统便应运而生。 将站间区间分割成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的分界点处，设置通过信号机，通过信号机根据列车运行而自动改变其显示，我们把这种闭塞制度，称为自动闭塞。 为了完成自动闭塞功能，站内和区间都必须装设轨道电路，不仅用于检测列车是否占用轨道区段，而且利用轨道电路传输的信息，来控制信号机的显示，并向列车传送机车信号信息。以上三种方式又称为固定闭塞固定闭塞人工闭塞半自动闭塞自动闭塞全程人工办理列车的各种进路作业，需要实物交换的方式。人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。信号机把区间划分为闭塞分区，通过轨道电路将列车和信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车位置而自动变换的闭塞方式。轨道电路由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路.轨道电路轨道电路的作用?1.监督列车的占用2.传递行车信息?二、实现区间闭塞的制式4. 移动自动闭塞 随着数字信号处理、无线通信和计算机技术的迅速发展，基于车—地双向数据通信的移动闭塞应运而生。它根据先行列车在线路的位置，由运行指挥中心向后续列车提供允许运行的安全距离，后续列车依据此安全距离，确定运行速度，从而实现列车运行间隔调整和列车运行间隔最小化。移动闭塞信号系统是基于无线通信的列车运行控制系统（CBTC）的简称。三、移动闭塞同固定闭塞的区别固定闭塞追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开始减速的闭塞分区的始端，这两个点都是固定的，空间间隔的长度也是固定的，所以称之为固定闭塞。闭塞分区固定闭塞移动闭塞不间断采集列车信息，生产速度距离曲线。两车之间不断的信息交换，需要大规模的数据通信。它根据实际运行速度、制动曲线和进路上列车的位置，动态计算相邻列车之间的安全距离。根据当前的运行速度，后续列车可以安全地接近前一列车尾部最后一次被证实的位置，直至两者之间的距离不小于安全制动距离。移动闭塞区间闭塞原理“移动的” 闭塞分区行车效率在线路上安装传感器。靠预先设定列车的安全追踪间隔距离，根据前方目标状态设定列车的可行车距离和运行速度、介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式.准移动闭塞预先设定安全间隔区间闭塞原理前车“固定” 后车“移动”紧急制动时间紧急制动曲线系统动作时间运行方向常用制动曲线移动闭塞正常目标停车点防护点准移动闭塞固定闭塞闭塞分区1993年5月28日，南段上行线开始观光试运营，用1列车来回跑，单程12分钟。控制列车间隔采用的是最原始的人工闭塞。准移动闭塞其余线路采用移动闭塞固定闭塞扫一扫，有惊喜小结闭塞方式的改