HXD1C机车途中故障应急处理方法.docVIP

HXD1C 受电弓无法升起 ③在万不得已时方准进行 ③在万不得已时方准进行“大复位”处理 ②如果仍然无法升起，则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理 ①按压一次“微机复位”按钮，继续升弓 主断路器无法闭合（主断状态图标显示为绿色 后才能闭合主断） 在万不得已时方准进行“大复位”处理 在万不得已时方准进行“大复位”处理 如果是过分相后主断无法闭合，主断状态显示为黄色，可先将主断扳键开关打分位，再合主断 如无效需按“微机复位”3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持运行。 如果主断仍然无法闭合，则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理。 调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，继续合主断 注：当显示屏故障信息区提示“主变压器”故障时，此时为网压故障。当网压恢复后，故障将根据高、低网压保护逻辑自动复位 （当机车合主断瞬间网压低于15KV，控制系统分主断并封锁2分钟；当主断因网压过高分断后，控制系统封锁主断20秒钟）。 牵引力无法正常发挥 在万不得已时方准进行“大复位” 在万不得已时方准进行“大复位”处理 调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流 如果仍然无流，则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理 全车无牵引力 某架或某几台电机无牵引力调速手柄回零，按压“微机复位” 某架或某几台电机无牵引力 调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流 牵引力不足 调速手柄回零，分主断，按压显示器主界面按钮，合主断给流 按压显示屏上方按键，确认是否存在“三相开关断开”或“MCB打开”等故障，如果有，请闭合低压柜上相应开关 在万不得已时方准进行 在万不得已时方准进行“大复位”处理 牵引力足够 牵引力足够 维持运行或站停处理 维持运行或站停处理 把开关=21 把开关=21-S09（=21-S29）打到“紧急运行”位，让机车进入紧急运行状态；使司控器的级位设定位置为节点控制，当级位给在3/3（最大）位时，机车牵引力逐步增加；当级位给在2/3位时，机车牵引力保持不变；当级位给在1/3位时，机车牵引力逐步减小。 注意：此时主司控器控制模式为非自复式的，故司乘人员操作时要密切列车实际速度，及时调整司控级位，防止超速。 调速手柄设定速度不能提升，机车牵引力无法正常发挥或AXM模块故障 注意 注意：①总风缸压力不得低于650kpa；②牵引变流器冷却水压超出2.0～3.3bar范围将进行水压保护，需要保证控制裕量，建议库检时应在2.4～3.0bar范围。 机车运行中，应经常通过显示屏温度界面，观查牵引变流器冷却水压、水温、柜体温及电机温度等参数。 水压过高或过低引起牵引封锁的应急处理： 水压偏高时，适当关闭膨胀水箱下方的出水口水阀，水压偏低时，适当关闭膨胀水箱上方的进水口水阀。（不能全关闭） 空转或卸载： 机车因天气或大坡道运行出现空转时，应及时采取人工散砂措施，增加机车轮对与轨面的摩擦力。空转严重实际力矩长时间小于给定力矩时，可适当降低牵引手柄级位使得给定力矩略大于实际力矩，手柄不宜回零，当实际力矩稳定、不再卸载时应及时提升牵引手柄以最大发挥机车牵引力。当粘着不好时，平道起车时应采用低级位，而在坡道起车时牵引手柄不要推得太快，应逐渐施加牵引力。如果是非空转原因的牵引力卸载，请关注网压水温等引起的降功保护。 辅接地故障： 观察低压柜端子排无异常后，分别切除ACU1、ACU2脱扣电源开关排查，采用单辅变工作，隔离故障辅变； 如果辅变1、2单独工作都报接地，可能是辅变负载接地，可分别断开1、2架辅变负载排查，确定某架后逐步投入负载进行排查。 复位方法及注意事项： 微机复位：主断在断开状态，按压司机台上的“微机复位”按钮进行的复位。（可以在运行中进行） 隔离解锁：主断在断开状态，按压显示屏上的隔离解锁按钮。 大复位：断开钥匙开关，断充电机上的“控制电源输出”脱扣开关20秒后再闭合。（此时需在停车、降弓、断主断情况下） 请注意过分相前提前回手柄减流，不要带电流分主断。 主要控制脱扣位置说明： ACU2电源 ACU1电源 ACU2电源 ACU1电源 单台、多台电机隔离方法： = 1 \* GB3 ①在机械间内低压电器柜安装有3个牵引电机隔离开关，能通过它们隔离牵引电机。 = 2 \* GB3 ②以1、2电机隔离开关=22-S55为例：“正常”位，1、2电机都投入；“切除”位，1、2电机都切除；“TM 1切除”位，只切除第1电机；“TM 2切除”位，只切除第2电机。 蓄电池充电机组故障 HXD1C机车充电机有四组充电模块，若报“充电过流”或“**模块故障时”，观察蓄电池充电电压正常时可不处理；若充电不正常时可对充电机复位，同时按压充电机监控模块的小屏幕上的“+”和“-”按键，保持5秒后充电机重置。如无效