机体组的构造、作用与检修方法.ppt

机体组构造、作用与检修方法 磨料磨损的形成原因 1、机油本身质量问题，含杂太多。2、在吸进的混合气当中，因为过滤不良，其中夹杂粉尘吸入，并随可燃混合气冲击在气缸壁表面的机油油膜上，形成粒状物并参与润滑。导致磨擦并加剧磨损。3、机油在润滑工作中将冲刷下来的金属碎屑再次带入循环中，出现金属磨料磨损。4、机油过滤不良，对较少颗粒物质起不到过滤或未过滤干净。 注：在平时保养中勤换“三格”及“正品机油” 腐蚀损伤的形成原因 汽油车的汽油燃料中含有一定的硫离子（0.15％/克左右）。在燃烧之后结合空气中的氧离子、水分子会形成硫酸蒸气。形成之后，一旦缸壁有稍低温度，其蒸气则会凝结成珠点并附着于缸壁之上，渐而产生腐蚀。长期如此工作，则会造成缸壁出现坑块损伤。 注：用国标系列，标号越高杂质的含量越少，同时也更环保 外力损伤的形成原因 拉缸：没有机油润滑、水温太高、活塞销卡脱落、活塞环积炭导致活塞环卡滞等，都会造成对气缸壁的明显损伤和损坏。 上述损伤情况表现在零部件上，气缸套会因磨损而失圆、呈锥形，缸壁会出现毛刺、台阶/肩、坑道、坑点、坑块、熔点等损伤。 其表现在工作性能上的故障现象，会出现水温高、机油油温油压高、烧机油尾气冒蓝烟，燃油耗费量大且冒黑烟，气缸内密封不严、以至动力不足、加速无力，行车、怠速抖动，甚至不好着车，着不了车等现象。 故障及故障现象 气缸套故障损伤的检测与维修 1、在未解体之前，应对故障确定损伤范围-----气缸套 结合气缸压力表的使用，对每一缸的压缩压力进行分析，其是否能够达到正常值。 气缸压力表的使用步骤： a、首先着车至暖车状态，发动机正常温度；b应具备电池电量足够；c、气缸压力表应准确并工作性能良好；d、拆除所有火花塞或者喷油嘴和空气格；e、对于电子控制式发动机还应该拔掉油泵保险以及主高压线；f、将气缸压力表的橡胶塞拧入火花塞座；g、两个人配合测量工作，一个人在车内打马达并使节气门处于全开状态；h、另一个人在车外读数据，连续三次，并取最大值为该缸的最大压缩压力；k、再逐缸进行测量并取数列表； 气缸压缩压力的参考值 气缸压缩压力值应以本款车的使用说明书为准。 一般发动机单缸的缸压不得低于标准值的80 --90℅，各缸的缸压差不得大于平均值的8 --10℅，否则说明燃烧室不密封。 注：燃烧室不密封并不是能够充分说明为气缸壁磨损，造成气缸压力不足的情况还有“活塞环磨损”、“活塞环装配不当”、“冲床”、“润滑油不良”、“气门积碳”、“配气相位不准确”等都会造成此类缸压不足。 如何锁定为气缸壁出现损伤导致？ 以20mL机油倒入被测气缸内，自火花塞口注入，再次运行上述气缸压力的测量。列表求结果，如果测出压力值明显上升，则表明为活塞环或者气缸壁磨损。如果不上升则可断定为其它相关件的磨损造成此故障。 汽车发动机缸压压力的参照范畴约为： 汽油机（1---1.3MP）柴油机（3---4.5MP） 确定范围后的各零部件的检测 解体之后应对各零部件进行整理、清洁、清洗。 气缸套为可修理工件，其有一定的修理尺寸，必须通过精确检测来给予定论，零部件的损伤达到何种处理方式。 检测方法：参照《量具的认识及使用》内容中“量缸表的使用及读数”一节。 上 中 下 位置 轴向 纵向 上 中 下 单缸测量列表记录： 圆柱度误差=（最大值--最小值）/2 上位置圆度误差=（大值--小值）/2 中位置圆度误差=（大值--小值）/2 下位置圆度误差=（大值--小值）/2 取其中最大值 磨损后最大直径：以千分尺夹取测量量缸表测砧移动至指针最小数值 磨损后最小直径：以千分尺夹取测量量缸表测砧移动至指针最大数值 磨损最大值/量：由磨损后最大缸径—标准缸径 圆度误差 气缸套维修 圆度误差：经过对缸套的三个不同平面两个方向的测量之后，取其中最大值。其圆度误差值应保证0.05---0.063mm之间。 圆柱度误差：在同个纵断面对三个不同高度的位置进行测量之后，求出误差值。其圆柱度的误差值应保证在0.175---0.250mm之间。 最大磨损量：对有修理尺寸的气缸达0.2mm，无修理尺寸的达0.4mm。 维修办法： A、对上述三项中的数值中任意一项达到或超过限值，即应对该气缸套进行修理或更换。 B、对于气缸的圆度、圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可直接进行更换新活塞、活塞环即可弥补。 维修工艺数据范围 机体组构造、作用与检修方法 学习目标： 1、机体组的组成、作用 2、各零部件的材