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中间再热机组调节系统的特点 热能 1 班 陈云 何沛 刘峰川 赵刚 P1 P2 P3 G 锅炉 高压缸 中压缸 旁路阀和减温减压器 凝气器 再 热 器 主 气 阀 调 节 阀 低压缸 中压缸主气阀 中压缸调节阀 过 热 器 中间再热机组示意图 ? 由于中间再热容积的存在，在调节 系统中采取相应措施的意义在于， 既保证机组运行的安全性和经济性， 又提高它对负荷的适应性。因此， 在其调节系统中，必然有一些新的 特点。 中间再热机组调节系统的特点 ? 设置高及中低压缸调节阀 ? 汽轮机和锅炉的协同配合 ? 中间再热机组的负荷适应性 1. 设置高及中低压缸调节阀 ? 为了保证安全，中间再热机组除了 设置高压缸调节阀外，还设置了中 低压调节阀，以便在机组甩负荷时， 该两个调节阀同时关闭，停止新汽 和再热蒸汽的进入，并通过旁路排 走中间容积内的蒸汽，以防止机组 的超速。 产生的影响 ? 增设调节阀会导致增加节流损失，降低 机组的经济性，补救的办法是把阀门的 动作，按下图的调节规律来设计：当负 荷高于 33.3 ％额定负荷时，中低压缸调 节阀处于全开状态，机组的负荷仅由高 压缸调节阀来控制；当负荷低于 33.3 ％ 额定负荷时，机组才由高和中低压缸调 节阀同时控制。这样，在主要运行区域 内，节流损失将会较小。 100% 33.3% 100% 阀 门 开 度 P∕P0 高、中压缸调节阀开度的相互关系 0 ? 在这种情况下，再热蒸汽压力随负 荷的变化规律，如下图所示，自额 定负荷至 33.3 ％至额定负荷阶段， 再热蒸汽压力随机组功率的减少而 成正比地下降；在额定负荷及以下， 由于中低压缸调节阀参加调节，此 压力维持不变。 33.3% 100% 中 间 再 热 压 力 26 8.5 机组功率 N/N0 再热蒸汽的压力与机组负荷的关系 ? 由于再热蒸汽压力随着机组功率的 变化而变化，使得再热蒸汽机组的 主蒸汽系统，已不能再用集中制系 统，而应采用单元制系统 2. 机炉的相互配合问题 ? 中间再热式汽轮机必然式单元制机 组，即由一台（或）两台锅炉向一 台汽轮机供气，由于汽轮机的空载 流量 5 ％－ 8 ％远远小于锅炉的最低 蒸发量 30 ％－ 50 ％，而且考虑到中 间再热器需要通过一定的蒸汽量以 保证其冷却的需要，中间再热式汽 轮机通常设有旁路系统以弥补差别 旁路系统 ? 旁路系统有两种，一种是由减温器 3 组成，称为小旁路，从锅炉出来的 蒸汽先经过减温减压器 3 流向中间再 热器 6 ，流经中间再热器后再经过减 温减压器 3 流入冷凝器；另一种是由 减温减压器 3 组成，成为大旁路，从 锅炉出来的蒸汽经 3 直接排入冷凝器 ? 国产 200MW 汽轮机同时具备这两种旁 路系统，小旁路系统流过冷却中间 再热器所需要的蒸汽量（ 14 ％）， 而大旁路系统则流过其余 36 ％的蒸 汽流量，以保证锅炉的最低流量不 低于额定流量的 50 ％。也有的机组 只有大旁路而没有小旁路。 中间再热机组的适应性 ? 在汽轮机高压缸调节阀开大时，凝气式汽轮机 由于其蒸汽容积时间常数很小，其功率几乎是 同时变化的。对于中间再热式汽轮机，在调节 阀开大时，高压缸的功率 P 几乎也是同时变化 的，而中低压缸的功率 P ＋ P 却只能随着中间再 热容积中压力的升高而逐渐增大，因为中间再 热容积很大，中间再热容积中压力变化相当缓 慢，因此中低压缸的功率也只能缓慢地变化。